海南豪言2030年前新能源汽車全島化

4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分政策”）正式執(zhí)行。雖然此前雙積分政策經(jīng)受了國內(nèi)外眾多車企，甚至部分地方政府的反對與抗議，但歷盡“艱難險阻”，其最終還是順利推出了，足見了政府力促發(fā)展新能源汽車的決心。而就在去年9月，工信部也透出了已經(jīng)啟動研究制定傳統(tǒng)燃油車禁售時間表的信息。

面對不可逆轉(zhuǎn)的大勢，很多車企紛紛行動起來，也在一時之間成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點，但彼時大家都忽視了一個問題：新能源汽車的推廣除了政府的力推和車企的簇擁，地方政府的支持和布局不容忽視。這不，就在雙積分政策發(fā)布后的第8天，一個省份發(fā)布了全力推廣新能源汽車的豪言，并為其定下了時間表。

海南率先推出新能源汽車推廣計劃表

4月9日，博鰲亞洲論壇2018年年會“21世紀海上絲綢之路島嶼經(jīng)濟”分論壇上，海南省長沈曉明表示，將出臺規(guī)劃，在2030年以前普及新能源汽車，為全球島嶼經(jīng)濟體在推行綠色能源上做出海南貢獻。

根據(jù)沈曉明透露，海南省政府近期正在密集研究未來新能源汽車在海南的發(fā)展，并將于3個月后出臺詳細規(guī)劃。同時，他也給出了一個大概的“計劃表”，即將先從政府機關(guān)用車開始，再覆蓋到公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等公用事業(yè)用車，最后到私人汽車。

針對海南省的“大膽之舉”，中國（海南）改革發(fā)展研究院院長遲福林表示，韓國濟州島政府的電動汽車已經(jīng)全部實現(xiàn)了，海南省需要2030年時間有點長，建議將時間表提前5年或者更多。

面對遲福林的建議，沈曉明表示會認真考慮，但鑒于面積和人口的龐大，難度也會比較大。

對于沈曉明的表態(tài)，業(yè)內(nèi)反響不一，如之前的部分車企提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表一樣，有出于節(jié)能減排考慮的支持，也有擔心過于冒進的反對，但對其最后所表示的難度大話題基本都給予了認同，畢竟新能源汽車的普及是一項需要整個能源產(chǎn)業(yè)鏈與社會保障體系聯(lián)動建設(shè)、協(xié)同發(fā)展的大事，任何一方掉鏈子都不行。

地方政府是新能源汽車推廣關(guān)鍵一環(huán)

過去在新能源汽車的推廣過程中，媒體把大多的關(guān)注重點放在了車企身上，但對于作為我國各區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場環(huán)境的直接構(gòu)建者——地方政府卻并沒有給予高度的重視。

分析我國2009 ～2012年間推出的“十城千輛” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程，其除了國家政府部門的大力支持，各地方政府在其中也起到了巨大的作用。并且其中值得關(guān)注的是，該工程最終結(jié)果不盡如人意的原因除了歸屬于車企層面的電池技術(shù)不過關(guān)，車型產(chǎn)品性能難以滿足需求，另一大方面就歸屬于地方政府層面的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善。記者此前多次出差非北上廣深城市過程中，詢問過各地消費者對購買新能源汽車的看法，大多數(shù)人均表示出對基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位的顧慮。此外，在今年初中國汽車報記者的充電樁情況調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)了目前普遍存在的充電車位被占用、充電樁數(shù)量與標注數(shù)量不符等情況。

面對以上這些問題，正是需要地方政府站出來挑大梁的時候。而且考慮到消費者的種種顧慮，海南省提出的從政府用車以及公共事業(yè)用車推廣入手是一項比較靠譜的政策，期待看到它3個月后的詳細規(guī)劃，或許將是今后我國新能源汽車各地域推廣的一個可參考案例。

最后需要提醒的一點是，在今年初的中國汽車報記者關(guān)于充電樁情況調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)了部分區(qū)域充電樁結(jié)構(gòu)性過剩問題。對于這一問題，要做好新能源汽車推廣工作，地方政府在布局時還需要算一筆具有長期可操作性的經(jīng)濟賬，戰(zhàn)線拉得長一點不可怕，可怕的是最后落得一屁股壞賬。

來源：中國汽車報

作者：鄧英英