首試WEY P8：五年磨一劍的插電混動(dòng)SUV能打多少分？

WEY品牌應(yīng)該是最年輕的中國(guó)汽車品牌之一，2016年底才正式發(fā)布的品牌，經(jīng)歷了2017年的夢(mèng)幻開(kāi)局之后，在2018年推出了WEY品牌新能源序列產(chǎn)品的開(kāi)山之作WEY P8插電混動(dòng)SUV。這是一款被從上到下都寄予厚望的新車，WEY品牌CEO嚴(yán)思就表示：“插電混動(dòng)領(lǐng)域是我們的首個(gè)突破陣地，相信WEY P8扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力能夠幫助我們打響第一槍?！倍埵逡残疫\(yùn)地得到了首批搶鮮試駕體驗(yàn)它的機(jī)會(huì)，WEY P8究竟如何呢？它能不能讓同樣即將上市的比亞迪唐二代感受到足夠的壓力？

有趣的小細(xì)節(jié)

在WEY品牌混動(dòng)技術(shù)總監(jiān)曾士哲介紹WEY P8產(chǎn)品細(xì)節(jié)時(shí)，用了一個(gè)細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)極為豐富的PPT，龍叔更是津津有味地聽(tīng)了足足40多分鐘。從他們團(tuán)隊(duì)是從哪里請(qǐng)來(lái)的專家、Pi4混動(dòng)架構(gòu)的選型思路、對(duì)新能源市場(chǎng)容量的預(yù)測(cè)，都毫無(wú)保留地和盤托出，甚至是在電池容量的介紹上，12．96kWh的容量，也沒(méi)有“四舍五入”成13kWh，這體現(xiàn)出了搞技術(shù)的人的一種思維上的嚴(yán)謹(jǐn)與樸實(shí)。沒(méi)錯(cuò)，長(zhǎng)城汽車一直是工程師思想主導(dǎo)的，這與那些重營(yíng)銷的品牌是截然不同的體驗(yàn)。

前衛(wèi)極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)

WEY P8與WEY VV7車身結(jié)構(gòu)十分相近，局部為了適應(yīng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而做了加強(qiáng)。4760×1931×1655mm的車身三圍，以及2950mm的軸距，在同級(jí)車型中屬于主流水平。WEY P8離地間隙為180mm，接近角20°，離去角25°，足以勝任基本的越野路況。

讓人過(guò)目不忘的造型設(shè)計(jì)是WEY P8重要的特征，從VV7開(kāi)始就讓消費(fèi)者特別喜愛(ài)的高腰線帶來(lái)的側(cè)面線條配上20或21寸的超大輪轂，非常有未來(lái)感。P8在前臉部分采用了“璣衡陣列”幾何前臉梯形六邊中網(wǎng)，配合網(wǎng)狀格柵，視覺(jué)沖擊力更大。WEY P8的車內(nèi)跟VV7風(fēng)格一脈相承，在局部材質(zhì)上做了優(yōu)化升級(jí)，想看龍叔更多對(duì)外觀內(nèi)飾的評(píng)價(jià)，請(qǐng)大家參考我此前對(duì)VV7的體驗(yàn)文章深度體驗(yàn)WEY VV7c：生逢其時(shí)，是否能夠大有作為？。本文重點(diǎn)還是留給P8的混動(dòng)技術(shù)。

什么是Pi4平臺(tái)架構(gòu)？

P代表Plug－in，即插電式；i代表Intelligent／智能化，指包含混動(dòng)系統(tǒng)控制策略、能量回收管理、熱管理、安全設(shè)計(jì)和多地形智能適應(yīng)的車輛控制策略的智能化。4自然就是代表4WD，是“前油后電”的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。未來(lái)Pi4平臺(tái)架構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)思路讓其想象空間非常大，不僅能夠擴(kuò)展出48V混動(dòng)平臺(tái)P0架構(gòu)，Hi4架構(gòu)，后續(xù)還能拓展純電四驅(qū)平臺(tái)。

Pi4平臺(tái)架構(gòu)在研發(fā)初期選擇了P0＋P4架構(gòu)。P0將15kW的BSG電機(jī)布置在前橋，確保內(nèi)燃機(jī)與6DCT變速箱配合的高效率運(yùn)行及舒適啟動(dòng)性能； P4電機(jī)是布置在后橋的標(biāo)定最大功率85kW、峰值扭矩195牛米，并且匹配了一臺(tái)無(wú)離合器、電機(jī)調(diào)速換擋的2擋變速器，確保電驅(qū)動(dòng)效率。

WEY P8的傳統(tǒng)動(dòng)力部分，采用為混動(dòng)調(diào)校的4C20A型2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172kW，峰值扭矩360牛米，匹配了來(lái)自格特拉克的濕式6擋DCT雙離合變速箱。單純這套傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力就很出色，加上P0＋P4雙電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配，從而擁有前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運(yùn)動(dòng)性和越障性，綜合帶來(lái)340馬力、524牛米峰值扭矩，對(duì)于一輛2噸出頭的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是大馬拉小車了。官方給出的0－100公里／小時(shí)加速是6．5秒，但是經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，電量充足情況下都會(huì)比這個(gè)成績(jī)更理想。

說(shuō)說(shuō)駕駛感受

試車環(huán)境選在了長(zhǎng)城徐水工廠的試驗(yàn)場(chǎng)里，封閉環(huán)境讓我們可以“肆無(wú)忌憚”地尋找車輛的“極限”。

340馬力、524牛米的動(dòng)力參數(shù)在新能源車里并不是夸張的數(shù)據(jù)，所以有網(wǎng)友在問(wèn)WEY P8跟比亞迪唐的DM混動(dòng)系統(tǒng)有什么駕駛感上的差異，我給他的回答是，WEY P8的這套Pi4插電混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力釋放非常線性，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合自然，不會(huì)出現(xiàn)陡然增加動(dòng)力的感覺(jué)，所以駕駛感非常像一臺(tái)大排量自然吸氣的感覺(jué)。一腳油門下去，動(dòng)力隨踩隨有，雖然看不見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但是明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)速攀升、DCT換擋同時(shí)電動(dòng)機(jī)將換擋間隙的動(dòng)力切斷感抹平，反而不像我們常見(jiàn)的混動(dòng)車了。

值得一提的是，很多混動(dòng)車在電量低的情況下，動(dòng)力性能下降比較嚴(yán)重，WEY P8在設(shè)計(jì)之初就考慮到了這個(gè)問(wèn)題，前后橋完全解耦使得電池在制動(dòng)、下坡及滑行時(shí)均能進(jìn)行能量回收，當(dāng)電量低于15．6％時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還將自動(dòng)給電池充電，因此電機(jī)能夠時(shí)刻保持加速助力，所以即便是在沒(méi)電的情況下，加速成績(jī)依然能做到7秒以內(nèi)。

P8在駕駛控制方面有5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）

EV模式：適合有充電條件上下班代步，純電最高車速130公里／小時(shí)，滿足50公里純電動(dòng)出行，這個(gè)模式下城市日常通勤最優(yōu)，值得注意的是動(dòng)力響應(yīng)是需求響應(yīng)式設(shè)計(jì)，EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)原則上不參與工作，這時(shí)就是一輛后驅(qū)電動(dòng)SUV，如果有更大的動(dòng)力需求，只要深踩油門系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)助力，然后也會(huì)自動(dòng)回到純電動(dòng)行駛，所以大可不必?fù)?dān)心EV模式動(dòng)力不夠用的情況。

AUTO模式：BSG電機(jī)，發(fā)電／助力／啟停功能，使發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)工作在最佳效率區(qū)間，帶來(lái)百公里2．3升綜合工況油耗。

SAVE模式：推薦在高速啟用，在發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間為大電池充電，使電量保持在50％，為擁堵路況儲(chǔ)備電量。

SPORT模式：通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、BSG電機(jī)的扭矩響應(yīng)，前后橋同時(shí)最大功率出力。

AWD模式：智能電四驅(qū)技術(shù)，通過(guò)前后橋扭矩的重新分配，帶來(lái)更高的起步加速度和更優(yōu)秀的爬坡性能，越野駕駛通過(guò)性能大大增強(qiáng)，攀爬60％的陡坡就是在這個(gè)模式下完成的。同時(shí)AWD四驅(qū)模式還有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，時(shí)刻提醒你這依舊是一臺(tái)走專業(yè)路線的SUV。

老生常談的電池安全

過(guò)去的這五年里，他們經(jīng)歷了150臺(tái)車，累計(jì)420萬(wàn)公里嚴(yán)苛的實(shí)車驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)極寒，濕熱，高原等一系列的環(huán)境條件驗(yàn)證，完成了Pi4平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。最冷在海拉爾零下40℃，最熱吐魯番溫度超過(guò)50℃，最高到昆侖山口海拔4767m，就是要追求產(chǎn)品性能可靠。

WEY P8采用了容量為12．96KWh的三元鋰電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，供應(yīng)商是寧德時(shí)代。0－100％充電需4小時(shí)，純電續(xù)航里程為50公里，綜合工況續(xù)航里程為660公里。

電池包放置于后備廂內(nèi)并與乘客艙分離，增加整車通過(guò)性，這樣做的確損失了一定的后備箱空間，但是換來(lái)的是有效防止電池包“托底”風(fēng)險(xiǎn)，保證整車高壓安全，所以要空間還是要安全的問(wèn)題，大家見(jiàn)仁見(jiàn)智。而且為了防止后車追尾造成電池沖擊，電池包和整車都進(jìn)行了保證80km／h后碰安全性仿真。另外針對(duì)SUV可能遇到的涉水路況，WEY P8的高壓部件設(shè)計(jì)位置高于500mm涉水深度，所有高壓系統(tǒng)滿足IP67防水等級(jí)。

WEY來(lái)，正當(dāng)時(shí)

早在新能源方興未艾之時(shí)，魏建軍就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“我們做新能源是認(rèn)真的，只不過(guò)我們不愿意說(shuō)，做出來(lái)了消費(fèi)者都會(huì)替我們說(shuō)?！癢EY P8從設(shè)計(jì)到開(kāi)發(fā)耗時(shí)五年，力求厚積薄發(fā)，這個(gè)“大招”沒(méi)有白憋。在體驗(yàn)過(guò)WEY P8的產(chǎn)品性能后，龍叔的觀點(diǎn)正如我在朋友圈里給關(guān)心這款車的網(wǎng)友的評(píng)論，“這是一款完成度非常高的車?！遍L(zhǎng)城汽車花五年時(shí)間交出的這份“遲來(lái)的答卷”，龍叔給WEY P8打出了99分，少打1分怕他們驕傲。這樣的作品本應(yīng)該早點(diǎn)來(lái)，既然來(lái)得有些晚，那以后多來(lái)點(diǎn)吧。

文章篇幅有限，歡迎大家將對(duì)這款車的問(wèn)題寫(xiě)在留言中，我將一一為您解答。