新能源二手車市場：收車是有代價的

我想把電動汽車賣了，但是這輛車現(xiàn)在值多少錢，我的心里卻沒有數(shù)。

與北京第一批純電動汽車車主張女士一樣，當(dāng)前眾多純電動汽車車主都遭遇估值難的窘境。目前，純電動汽車置換需求已經(jīng)顯現(xiàn)，但純電動二手車的市場卻尚未啟動。記者通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前純電動二手車市場普遍存在車輛殘值低、缺乏正規(guī)評估、二手車商拒收純電動汽車等現(xiàn)象和問題。

殘值低到不想賣車

2014年，張女士在北京購買了一輛續(xù)駛里程150公里的純電動汽車。2017年，這輛車充滿電的續(xù)駛里程已經(jīng)衰減到不足100公里，嚴(yán)重影響使用。因此，張女士想換一輛車，但車卻賣不出去，主要原因是殘值過低。

我問過一些二手車商，很多都不收純電動汽車；在網(wǎng)上賣，價格很低，和報廢差不多。因為續(xù)駛里程比較低，也沒有人愿意買。

張女士告訴記者。

和張女士的經(jīng)歷類似，當(dāng)前很多純電動汽車車主都遇到二手車殘值過低的問題。據(jù)記者了解，一輛行駛了兩年的電動汽車，其殘值僅為新車的一半，遠低于同類型的傳統(tǒng)燃油車。盡管如此，純電動汽也乏人問津，很少有車商愿意收購純電動二手車，個人對購買二手電動車的意愿也比較低。記者在幾家二手車電商網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，很多平臺都沒有二手電動汽車售賣，即使有數(shù)量也很少，且售價普遍偏低。以新車指導(dǎo)價為19．3 萬元的北汽新能源2016款EV160為例，其二手車售價僅為4．5萬元。

“純電動二手車殘值很低，僅相當(dāng)于同車齡燃油車的一半，有些甚至更低”，二手車行業(yè)專家魏征對記者說。

特斯拉是電動二手車殘值較高的品牌，但一輛100萬左右的特斯拉，兩年后二手車的價格也僅為40萬～50萬元，且是在電池沒有很大衰減的情況下。一些自主品牌純電動汽車，電池衰減嚴(yán)重、續(xù)駛里程短，其殘值更低，甚至僅有新車價格的三分之一甚至更低。

二手車商、個人消費者對純電動二手車“不待見”，有些企業(yè)推出有條件回收本品牌純電動二手車的政策，不過其殘值仍非常低。

北汽給出過回購第一批純電動汽車的政策，前提是置換北汽新款純電動汽車。當(dāng)初以13．98 萬元購買的純電動汽車，要按照8．48萬元統(tǒng)一折算殘值，就是以4萬多元的價格回收且必須抵扣購車車款。

劉女士認(rèn)為，車企給出的二手車評估價格太低了。前不久，云度汽車推出3年／6萬公里以半價回購車輛的政策，這個價格顯然比燃油車要低，但相比之下，消費者的損失要減少許多。但這種回收二手純電動車的政策也并非所有品牌都會推出，只是少數(shù)車企的營銷嘗試。

“早期純電動汽車產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、安全性能差、產(chǎn)品差異大、電池衰減嚴(yán)重，導(dǎo)致整車殘值很低?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹表示，目前進入二手車市場的電動汽車，受當(dāng)時技術(shù)等因素影響存在很多問題，這是其殘值低的根本原因之一。

評估檢測卻沒有設(shè)備

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前市場上尚沒有針對二手純電動汽車的檢測評估標(biāo)準(zhǔn)體系，其估值多是按照傳統(tǒng)燃油車的方式進行，只對外觀、車況等進行簡單評估檢測，估值缺乏科學(xué)性與合理性。

記者跟隨一輛比亞迪e5車主對其車輛進行估值。評估過程中，評估師僅檢測了車輛的外觀、車況等項目，記錄了車輛儀表盤上顯示的電池續(xù)駛里程等信息，對車輛續(xù)駛里程、電池、電機、電控等部分所涉及的性能都沒有檢測，也沒有檢測設(shè)備。記者詢問多位二手車網(wǎng)站銷售顧問，他們對網(wǎng)站上已經(jīng)給出估值的純電動汽車?yán)m(xù)駛里程、電池衰減等問題一知半解。

網(wǎng)站上發(fā)布的車輛檢測報告，“三電”部分也多為車輛出廠時給出的各項數(shù)據(jù)，沒有具體的電池衰減等更有價值的信息。

崔東樹指出，當(dāng)前純電動二手車的估值還處于空白的狀態(tài)。魏征也表示，目前市場上的純電動二手車殘值評估混亂，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏專業(yè)的電池、電控檢測設(shè)備，都是“蒙著做”。

純電動汽車的核心部分就是電池、電量的檢測、估值，隨著使用時間的增加，電池會發(fā)生衰減，這是純電動二手車殘值最具價值的部分。因為早期電池性能、技術(shù)等方面的問題，電池衰減很嚴(yán)重，要想對電動二手車殘值有準(zhǔn)確的評估，就必須對電池進行檢測。

魏征介紹，當(dāng)前市場上電動二手車的評估很少有對電池的檢測，即使有也多為簡單的充放電試驗，或者通過車輛本身顯示的續(xù)駛里程、電量等數(shù)據(jù)做評估，缺乏準(zhǔn)確性和科學(xué)性，很難讓消費者信服。

記者調(diào)查了解到，電池的檢測需要專業(yè)的設(shè)備，目前如果要進行檢測，需要把電池拆卸下來送到專門的機構(gòu)進行檢測，時間較長且費用較高，多用于企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)，缺乏可以用于純電動二手車車載電池的檢測設(shè)備。魏征強調(diào)，把純電動二手車車載電池拆卸下來專門送檢、評估，不符合市場發(fā)展需求，專業(yè)的檢測設(shè)備都是目前亟待解決的問題。

規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)需聯(lián)合推進

當(dāng)前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到180余萬輛，隨著市場保有量的不斷增多和車輛使用年限的增長，將會有越來越多的純電動汽車進入二手車市場，行業(yè)發(fā)展需要構(gòu)建統(tǒng)一、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系。