新能源誰將是老大？車企決勝新能源汽車

2018年4月1日注定是中國新能源汽車市場的一個(gè)分水嶺！這一天，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式開始實(shí)施。該《辦法》的實(shí)施，意味著今后車企通過平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值和新能源汽車獲得的正積分，可以通過工信部的積分管理平臺(tái)自由交易，而積分為負(fù)且未抵償歸零的企業(yè)，將被調(diào)整傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)或進(jìn)口計(jì)劃，這對(duì)于車企布局新能源項(xiàng)目而言是一個(gè)巨大利好。基于此，近期眾多車企開始集中發(fā)布新能源汽車計(jì)劃，而其中新創(chuàng)新能源車企對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)“資質(zhì)”的爭奪也再次烽煙四起！

李書福向“資質(zhì)”發(fā)飆

據(jù)報(bào)道，在上周舉行的2018智能汽車研討會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在發(fā)言中不按常理出牌，直指新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批中的不公平現(xiàn)象。他說，“有些汽車拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)卻根本沒有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借助‘資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想生產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。”

據(jù)了解，從2016年3月北汽新能源獲得第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，到2017年5月份江淮大眾最后一次獲得生產(chǎn)資質(zhì)，一年多時(shí)間內(nèi)，總共有15家車企獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這些車企有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬象集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、蘭州知豆、河南速達(dá)、浙江合眾、陸地方舟和江淮大眾。

顯然，在這份首批獲得資質(zhì)的15家新能源車企中，并沒有出現(xiàn)吉利控股旗下的新能源車企。而按照吉利汽車此前對(duì)外披露的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃——藍(lán)色吉利行動(dòng)，到2020年，吉利汽車90％以上都將是新能源汽車。但是時(shí)至今日，吉利汽車僅推出了依托于母品牌的兩款純電動(dòng)車型帝豪EV和博瑞GE。而實(shí)際上，最近幾年吉利在推動(dòng)新能源計(jì)劃方面可謂不遺余力，先是2017年7月與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在西安經(jīng)開區(qū)涇渭新城投資建設(shè)吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；此后又與浙江省湖州市長興縣簽約《吉利新能源汽車項(xiàng)目》。但是時(shí)至目前，吉利控股旗下具有法人資格的新能源項(xiàng)目并未獲得相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)。從這一點(diǎn)來看，李書?！芭谵Z”新能源“資質(zhì)”背后是有原因的。

蔚來ES8什么時(shí)候能交車

同樣著急的不止吉利新能源一家。新能源新創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車，算是業(yè)界最早布局新能源車型的品牌。為了盡快獲得業(yè)界的認(rèn)可，早在去年12月份就搶先上市了首款車型ES8，售價(jià)超過40萬元，業(yè)界評(píng)價(jià)其是國內(nèi)唯一一款能與特斯拉叫板的純電動(dòng)汽車。但是就是這樣一款技術(shù)先進(jìn)的純電動(dòng)車，因?yàn)榻栌谩百Y質(zhì)”生產(chǎn)的原因，眼見已經(jīng)進(jìn)入2018年4月份，或?qū)⒃庥鰺o法向車主交付新車的窘境。實(shí)際上，2016年4月，蔚來汽車就與江淮汽車達(dá)成百億戰(zhàn)略合作，以利用江淮汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，共同投資建設(shè)一家現(xiàn)代化的新能源汽車工廠，投產(chǎn)蔚來汽車品牌的純電動(dòng)汽車。但是此后2017年12月，江淮又與大眾汽車合資成立江淮大眾新能源公司，并一度傳出雙方制定了排他性條款，一時(shí)間，蔚來汽車與江淮的“代工”關(guān)系變得極其微妙。

眼見合作或?qū)ⅰ笆茏琛保祦砥嚦藫屜刃糆S8上市之外，也在頻頻與江淮汽車之外的第三家自有生產(chǎn)資質(zhì)車企接觸。比如與長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，與廣汽集團(tuán)及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，這些動(dòng)作的背后無非是擔(dān)心后期與江淮的合作出現(xiàn)重大不確定因素。近日，坊間又傳出蔚來汽車將在上海自建工廠，為其第三、第四款車型的生產(chǎn)做產(chǎn)能準(zhǔn)備。顯然，作為蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌等高層，從初期借殼江淮、廣汽代工生產(chǎn)，到與上海市政府達(dá)成合作協(xié)議自建工廠，都是為蔚來汽車最終獲得獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)而精心布局。

資料顯示，去年10月份，蔚來汽車ES8是以江淮汽車的子品牌名義向工信部申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品目錄的。12月份，蔚來汽車ES8、小鵬汽車IDENTY X、賓果EV、之怡等28款產(chǎn)品車型成功入選《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第11批）》（以下簡稱《目錄》）。但是進(jìn)入《目錄》并不等于十拿九穩(wěn)可以上市銷售，對(duì)于獨(dú)立品牌蔚來汽車ES8而言，是否能被納入地方采購目錄，以及獲得品牌獨(dú)立銷售權(quán)才是關(guān)鍵。據(jù)悉，處于生產(chǎn)因素及相關(guān)的原因，蔚來汽車ES8已經(jīng)推遲至9月份之后向消費(fèi)者交車。

目前，與蔚來汽車一樣，自建工廠“借殼”投產(chǎn)的新創(chuàng)新能源車企威馬汽車、小鵬汽車、電咖汽車都處于同樣尷尬的境地。