雙積分政策最全面的政策分析和應(yīng)對(duì)策略

如何深入理解雙積分政策？企業(yè)如何從產(chǎn)品賺更多積分？未來新能源積分交易價(jià)格怎么算？第一電動(dòng)網(wǎng)整合了關(guān)于雙積分政策研究與分析，以及對(duì)未來交易價(jià)格的預(yù)判，希望能給讀者帶來答案。

1、幫你看懂雙積分政策的所有細(xì)節(jié)與疑問

執(zhí)行范圍：境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)。

所有車企都要執(zhí)行油耗積分要求，但年規(guī)模在2000輛及以下的，標(biāo)準(zhǔn)有所放低；年規(guī)模在3萬輛以上的車企都需執(zhí)行新能源積分要求。補(bǔ)充一句，雖然目前雙積分政策只針對(duì)乘用車領(lǐng)域，但在2018年1月，工信部裝備工業(yè)司組織召開了節(jié)能與新能源商用車積分管理制度研討會(huì)，這意味著未來商用車也可能列入雙積分管理。

執(zhí)行時(shí)間：2018年4月1日正式實(shí)行，新能源汽車積分比例從2019年開始設(shè)定。

盡管雙積分政策從今年4月才執(zhí)行，新能源積分從2019年才設(shè)定，但工信部還發(fā)布了《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》，對(duì)2016～2017年提出了明確的抵償要求，如果企業(yè)的油耗考核出現(xiàn)負(fù)積分，可以參照雙積分政策規(guī)定的關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購(gòu)買新能源汽車正積分等方式，在年度積分考核時(shí)抵償歸零?？梢?，新能源積分在現(xiàn)階段已經(jīng)能發(fā)揮作用。

雙積分：乘用車平均燃料消耗量積分和企業(yè)新能源汽車積分

即油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV），一方面要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低油耗，同時(shí)要求企業(yè)提高新能源汽車的產(chǎn)銷。國(guó)家從2013年就開始執(zhí)行乘用車企業(yè)油耗管理，新能源積分則是最新提出來的，二者雖然是“雙軌制”，但新能源汽車跟油耗積分有兩項(xiàng)掛鉤：一是在油耗積分核算時(shí)，就可以把新能源汽車的利好因素計(jì)算進(jìn)去，產(chǎn)量越高，越能拉低油耗。二是如果企業(yè)產(chǎn)生油耗負(fù)積分，可以用本企業(yè)的新能源汽車正積分或者購(gòu)買其他企業(yè)的新能源正積分抵償。

油耗積分核算：

其中，乘用車企業(yè)的油耗實(shí)際值和目標(biāo)值按《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》（GB 27999－2014）規(guī)定計(jì)算，不同整備質(zhì)量的車型對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)值，新能源車則有倍數(shù)放大效應(yīng)。2016 ～2019年度比值分別為134％、128％、120％、110％，有一定緩沖，2020年及以后為100％。

總的來說，中國(guó)乘用車新車油耗目標(biāo)是在2020年下降至5L／100km左右，企業(yè)的節(jié)能壓力較大，必須發(fā)展新能源車型才能符合要求。

新能源汽車積分核算：

其中，【實(shí)際值】為各車型對(duì)應(yīng)不同的積分，乘以生產(chǎn)（進(jìn)口）的數(shù)量，所有相加后的總和?！具_(dá)標(biāo)值】則是在企業(yè)生產(chǎn)（進(jìn)口）燃油車的數(shù)量基礎(chǔ)上，乘以年度比例后得出結(jié)果。2019年的比例為10％，2020年為12％，2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。