電動(dòng)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢潮在即 回收利用呼喚標(biāo)準(zhǔn)支持

近年來,在綠色環(huán)保的時(shí)代背景下,我國新能源汽車出現(xiàn)快速增長,隨著新能源車的大量應(yīng)用,車用動(dòng)力電池不久將面臨報(bào)廢退役的時(shí)間點(diǎn)。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示,在4~5年之后,就將有大量的動(dòng)力電池即將退役。同時(shí),專家表示,電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池梯級(jí)利用將提上日程,漸成行業(yè)熱點(diǎn)。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家預(yù)測(cè),到2020年,我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用于資源回收,不免造成浪費(fèi),而將其功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級(jí)利用,之后再作為資源回收利用。這是眾多專家希望達(dá)到的一個(gè)有效路徑,然而實(shí)現(xiàn)起來并不是一件容易的事。

再利用空間大

據(jù)了解,2015年我國全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛,同比增長4倍。同時(shí),統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年我國動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到約16吉瓦時(shí),預(yù)計(jì)2016年年末將達(dá)到32吉瓦時(shí)。

根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度,退役動(dòng)力電池的回收再利用問題已走到臺(tái)面上,亟待解決。正如中國工程院院士楊裕生所說:“這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝先進(jìn),即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能,有必要采用梯級(jí)利用的方式,實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用最大化。”

據(jù)了解,目前國內(nèi)已有不少廢舊的動(dòng)力電池經(jīng)過檢測(cè)、重組之后,應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的案例。比如,2008年我國奧運(yùn)會(huì)投運(yùn)的上百輛電動(dòng)公交車,運(yùn)行3年之后,其電池用于風(fēng)電和光伏儲(chǔ)能。

專家表示,動(dòng)力電池按照國家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命后,從新能源車上拆下來的時(shí)候,電池本身還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來的動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域,不管是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言,都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,也符合國家關(guān)于資源回收利用的政策倡導(dǎo)。

但是,退役電池并不像想象中那樣組合起來就能用。在重新利用這個(gè)問題上,目前我國在再利用技術(shù)上還有一些障礙。據(jù)介紹,在電池梯級(jí)利用時(shí),電池一致性與新電池相比差距很大,這對(duì)成組使用造成了很大障礙。同時(shí),電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí),會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌,對(duì)后期使用造成極大困難。

回收缺乏標(biāo)準(zhǔn)

動(dòng)力電池在回收領(lǐng)域存在的最大問題是缺乏回收標(biāo)準(zhǔn),梯級(jí)利用也存在問題。國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示,如何進(jìn)行梯級(jí)利用目前也是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的,“電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用,都沒有明確的標(biāo)準(zhǔn),何種程度不能再進(jìn)行梯次使用,需要進(jìn)入回收程序也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以參照?！?/p>

據(jù)了解,除了缺乏動(dòng)力電池的回收標(biāo)準(zhǔn),回收企業(yè)的資質(zhì)也成為制約電池回收的又一瓶頸。隨著電池衰減程度的加深,電池的安全性能也在不斷降低,回收企業(yè)需要具備相應(yīng)的手段和能力,而具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)寥寥無幾。因此,專家表示,要做到電池的安全回收,難度相當(dāng)大。

現(xiàn)實(shí)情況是,國內(nèi)鋰電池品種繁多,電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn),造成拆解回收工藝復(fù)雜,難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。有數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上,導(dǎo)致企業(yè)缺乏回收熱情,加之政府缺乏鼓勵(lì)政策,動(dòng)力電池回收面臨極大困難。

呼喚環(huán)保電池

有關(guān)專家表示,動(dòng)力電池從生產(chǎn)、使用、梯級(jí)利用、回收應(yīng)該是一個(gè)完整的閉環(huán)系統(tǒng),但由于國內(nèi)缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、電池種類過多、缺乏回收能力等問題,使動(dòng)力電池的使用后期產(chǎn)生諸多問題,甚至?xí)a(chǎn)生使用效率低下及更為嚴(yán)重的污染問題,這些情況的發(fā)生都與發(fā)展電動(dòng)汽車的初衷相違背。

一個(gè)良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng),離不開政府、企業(yè)及個(gè)人的配合與努力。據(jù)了解,為推動(dòng)動(dòng)力電池的梯級(jí)利用,除國家政策層面鼓勵(lì)支持外,不少地方政府也在積極探索。如上海市出臺(tái)政策,車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳建立動(dòng)力電池利用和回收體系,每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元,用于回收動(dòng)力電池,初步建立電池回收的機(jī)制。目前包括國家電網(wǎng)、各地政府、電池企業(yè)等紛紛開展動(dòng)力電池梯級(jí)回收的研究。如國網(wǎng)河南電力公司2013年建成的微電網(wǎng)系統(tǒng),并打造了一套動(dòng)力電池分選、評(píng)估、配組的規(guī)范化流程。公開資料顯示,該工程位于鄭州市尖山真型輸電線路試驗(yàn)基地,是國內(nèi)首個(gè)真正意義上的基于退役動(dòng)力電池的混合微電網(wǎng)系統(tǒng),目前系統(tǒng)運(yùn)行狀況良好。

中國科學(xué)院電工研究所儲(chǔ)能技術(shù)研究組組長陳永翀?zhí)寡?““退役電池回收利用在更小型的家庭電瓶車、UPS(不斷電系統(tǒng))等是可行的。但用于大型儲(chǔ)能電站,要考慮循環(huán)性、安全性,其中會(huì)存在非線性的變化,出事故的概率會(huì)增加,同時(shí)管理成本也會(huì)抬高。不過,動(dòng)力電池的梯級(jí)利用不是根本的解決之道,我們還需要積極開發(fā)容易回收的新型環(huán)保動(dòng)力電池?！?nbsp;