“消失”的QQ、奧拓們 新能源概念會成救命稻草嗎？

2005年前后幾年間，在中國開上一輛奇瑞牌的QQ汽車或者長安鈴木的奧拓這類小型車，是一件相當(dāng)長臉的事兒——這些購買者往往被視為“有錢人”，實際上頗多中國家庭的第一輛車也是這樣的A00級車。但時至今日，這樣的小車在中國汽車市場已經(jīng)進入荒蕪生息的地步。

“截至目前，還未最終達成交易，根據(jù)交易所的規(guī)定，無人摘牌將按照5個工作日延續(xù)掛牌，直至摘牌為止。”3月中旬，長安汽車一名內(nèi)部人士向經(jīng)濟觀察報記者如此表示。長安汽車（000625．SZ）曾在2017年3月25日發(fā)布過一則董事會決議公告，其中顯示將公司A301生產(chǎn)線固定資產(chǎn)設(shè)備公開掛牌對外轉(zhuǎn)讓，估價9309．45萬元。長安A301即長安奔奔的車型代號，然而一年的時間即將過去，該資產(chǎn)項目還掛牌在重慶產(chǎn)權(quán)交易所，尚未轉(zhuǎn)讓出去。

A00級的小車，越來越難賣，而生產(chǎn)這樣小車的生產(chǎn)線更難以轉(zhuǎn)手。實際上，在2017年決意處理這個平臺前的2015年，長安汽車已經(jīng)將新奔奔轉(zhuǎn)產(chǎn)至旗下的合資企業(yè)長安鈴木，于是原先的老款奔奔的生產(chǎn)線便閑置下來，長安所掛牌轉(zhuǎn)讓的標(biāo)的就是老奔奔的生產(chǎn)線。

根據(jù)國有資產(chǎn)處置的相關(guān)規(guī)定，國有資產(chǎn)必須進場公開交易。長安汽車的一位內(nèi)部人士向經(jīng)濟觀察報記者確認(rèn)，“為適應(yīng)市場需求，滿足消費者需要，長安汽車車型升級換代較快，同時也加快了相應(yīng)資產(chǎn)更新?lián)Q代節(jié)奏。”該人士并沒有透露奔奔車型生產(chǎn)線未能最終達成交易的具體原因。但可以肯定的是，A00級轎車在長安汽車不斷升級換代的產(chǎn)品線中，日漸邊緣化。

而經(jīng)濟觀察報記者從市場上了解到，長安奔奔mini已停產(chǎn)，而奔奔也處于半停產(chǎn)狀態(tài)。實際上，除了奔奔，包括奇瑞QQ、比亞迪FO、鈴木奧拓等為代表的A00級車如今或停產(chǎn)或被廠家雪藏。他們當(dāng)中，都曾是風(fēng)靡大江南北的國民級轎車，如今在街頭已經(jīng)很少見到這些車的身影。

這是因為A00級車型的市場份額在以往近十年的時間里，長期處于低迷狀態(tài)。2010年A00級車創(chuàng)下73萬輛的歷史最高銷量，而到2016年只剩下18萬輛，市場份額萎縮至不足1％。

業(yè)內(nèi)早已有多重分析指出，隨著消費水平的提升，人們對汽車產(chǎn)品在空間和功能性等方面有著更高的追求，因此微型而廉價的A00級轎車難以擔(dān)當(dāng)購車的首選項。

不過，從2015年開始至今，A00級車的銷量卻再度回暖，尤其在剛剛過去的2017年，A00級轎車甚至出現(xiàn)了一波爆發(fā)性的增長。數(shù)據(jù)顯示，2017年A00級車型銷量達到30．68萬輛，市場份額回升至1．27％。而之所以如此，是由于新能源汽車的拉動，近兩年一大批A00級新能源車進入市場。2017年全國銷量排名前十的A00級轎車，幾乎全部是純電動車。

事實上不僅是中國品牌A00級車有全面電動化的趨勢，國際品牌亦是如此。2月份，長城汽車（601633．SH）與寶馬集團達成成立合資公司的意向，意味著寶馬旗下的MINI這一主打A00級轎車的品牌，也將正式轉(zhuǎn)型電動車。而奔馳smart也不例外，此前戴姆勒宣布，到2020年smart在歐洲及北美完全轉(zhuǎn)型為純電動品牌，而這一計劃也將在全球市場成為現(xiàn)實。

但問題是，A00級轎車全面轉(zhuǎn)型電動車，能否真的讓A00級轎車在中國市場從此繁榮下去？

長達近十年的下滑

現(xiàn)款的長安新奔奔車型于2014年上市，已臨近中期改款，處于新老車型交替的時刻，老車型在清庫當(dāng)中，但并未如網(wǎng)友所說的已停產(chǎn)。不過，長安在兩年前已將奔奔mini停產(chǎn)處理。同樣的，比亞迪F0、奇瑞QQ等自主A00級轎車在近兩年也時不時會與停產(chǎn)的傳言扯上關(guān)系。雖然截至目前沒有哪家公開承認(rèn)自家的A00車型已經(jīng)進入停產(chǎn)狀態(tài)，但毫無疑問的是企業(yè)對A00級轎車的熱情卻不如以前。

從市場端來看，近年來A00級轎車市場一日不如一日。2017年，作為曾經(jīng)A00級車的王牌和代表產(chǎn)品，奇瑞QQ僅銷售20888輛，比亞迪F0銷售10734輛，長安奔奔共銷售9389輛，長安鈴木奧拓銷售8626輛，吉利熊貓銷售1084輛。這背后是A00轎車市場多年來的疲軟造成的，自從2010年以來，A00級轎車市場便一路下滑。

在這個群體下滑的過程中，只有上汽通用五菱取得逆勢增長的成績，其生產(chǎn)的寶駿310月銷超過一萬輛，該車在2017年共銷售21．56萬輛，幾乎是整個A00市場一大半的銷量。但這樣的“一枝獨秀”，并不能改變整個細(xì)分市場衰落的事實。“微型產(chǎn)品的研發(fā)周期與大型車差不多，開發(fā)成本并不低，但是利潤卻不高，當(dāng)市場出現(xiàn)大幅波動，廠家的投入意愿自然就會降低，逐步淡出微型車市場對企業(yè)來說也不是什么秘密?！奔囈晃徊辉妇呙娜耸扛嬖V經(jīng)濟觀察報記者。

實際上，除了長安汽車奔奔的生產(chǎn)線難以轉(zhuǎn)讓，奇瑞的微型車平臺也曾遭遇尷尬。2013年，奇瑞汽車曾與廣汽集團開展過合作，雙方約定從車型平臺和動力總成等多方面合作，其主要內(nèi)容之一是奇瑞將其A00級車平臺（S18平臺）轉(zhuǎn)給廣汽，不過廣汽最終并沒有采用這一平臺，在廣汽傳祺的產(chǎn)品線中也并沒有任何一款A(yù)00級車型，雙方的合作以失敗告終。廣汽乘用車的高層曾公開表示，小型車市場正在快速萎縮，而廣汽乘用車因此沒有再與奇瑞進行合作。