純電動(dòng)已占多數(shù)，卻有專(zhuān)家堅(jiān)持混動(dòng)，道理何在？

【EV江湖雷洪鈞】2011年7月，科技部發(fā)布《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》，重點(diǎn)提出：全面實(shí)施“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，實(shí)施新能源汽車(chē)科技產(chǎn)業(yè)化工程。但目前在產(chǎn)品層面，還是有專(zhuān)家和動(dòng)力總成廠家堅(jiān)持“混動(dòng)”技術(shù)路線(xiàn)，或者說(shuō)，這些專(zhuān)家（廠家）堅(jiān)持認(rèn)為，“混動(dòng)”技術(shù)路線(xiàn)，有其優(yōu)勢(shì)，不能丟掉。筆者在思考，其道理何在？

一、2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)品分布

2017年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)為2887.9萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)為77.7萬(wàn)輛，其細(xì)分比例如下：

中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)發(fā)展到今天，技術(shù)路線(xiàn)還尚未全部轉(zhuǎn)型到純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。政策層面給出插電式混合動(dòng)力，說(shuō)到底，還是混合動(dòng)力。2017年插電式混合動(dòng)力數(shù)量比例為16%，純電動(dòng)乘用車(chē)為60%，而插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)為14%；純電動(dòng)商用車(chē)為24%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)為2%。以上說(shuō)明，混動(dòng)車(chē)還有比較強(qiáng)的生命力，尤其是插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)。

二、插電式混合方案較多，但是基本已經(jīng)收斂到同軸混聯(lián)

1）插電同軸混聯(lián)方案見(jiàn)圖（1）。原理上分析，有發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)橋還是傳統(tǒng)車(chē)橋，拿掉了傳統(tǒng)變速器和傳統(tǒng)軸，用電力電子零部件補(bǔ)上。

圖1 插電同軸混聯(lián)方案

插電涵義體現(xiàn)在匹配的動(dòng)力電池（超級(jí)電容）可以接受車(chē)外充電而已。其技術(shù)難點(diǎn)在：

①硬件上的難度是：ISG電機(jī)、電控自動(dòng)離合器、主驅(qū)電機(jī)的集成；

②軟件上的難度是：有2個(gè)電機(jī)控制器，如何協(xié)調(diào)工作？

2）解釋一下有關(guān)慨念

①I(mǎi)SG電機(jī)：是汽車(chē)起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，直接集成在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上。ISG融合了電機(jī)、現(xiàn)代電力電子、數(shù)字信號(hào)處理、現(xiàn)代控制等技術(shù)，集傳統(tǒng)汽車(chē)的起動(dòng)和發(fā)電功能于一體，具有突出的起/?？刂瓶臁⒛芰吭偕煤?、動(dòng)力輔助性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是國(guó)際公認(rèn)的傳統(tǒng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的必然發(fā)展方向。

②電控自動(dòng)離合器：簡(jiǎn)稱(chēng) ACS(Automatic Clutch System)是將離合器通過(guò)機(jī)械、電子、液壓等方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

③主驅(qū)動(dòng)電機(jī)：與后橋聯(lián)結(jié)，產(chǎn)生汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)。

三、插電同軸混聯(lián)方案優(yōu)勢(shì)分析

插電同軸混聯(lián)原理與實(shí)際產(chǎn)品對(duì)應(yīng)見(jiàn)圖（2）。插電同軸混聯(lián)方案優(yōu)勢(shì)分析如下：

①是純電驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力源分為兩個(gè)部分，一部分是發(fā)動(dòng)機(jī)提供機(jī)械動(dòng)力，發(fā)電后供主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；二是動(dòng)力電池的電能供電機(jī)用；

②傳統(tǒng)橋的功能基本保留，車(chē)輛穩(wěn)定性、平順性功能有保障；

③發(fā)動(dòng)機(jī)保留了，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率跨度要求較小，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本保持在高效區(qū)工作，見(jiàn)圖（3），其節(jié)能減排的效果，是看得見(jiàn)的。

圖4 不同模式下曲線(xiàn)圖

④對(duì)充電樁依賴(lài)性，明顯降低，即有充電樁安心充電，沒(méi)有充電樁可以不急。

四、筆者個(gè)人的觀點(diǎn)

①插電同軸混聯(lián)方案，集成度比較高，產(chǎn)品穩(wěn)定好。這一點(diǎn)對(duì)用戶(hù)而言，是十分重要的。目前北京精進(jìn)、天津松正、南京越博、蘇州綠控等為代表廠家，對(duì)插電同軸混聯(lián)技術(shù)方案，做出自己的努力和貢獻(xiàn)；

②插電同軸混聯(lián)方案發(fā)展方向，有2個(gè)方向，一是比較高級(jí)的乘用車(chē)，如B級(jí)以上車(chē)型，二是比較大型貨運(yùn)車(chē)輛；

③城市公交車(chē)、出租車(chē)純電動(dòng)技術(shù)目前基本成熟，盡管還要完善空間比較大；

④城市貨運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化的基本趨勢(shì)是車(chē)橋直驅(qū)方案。

⑤汽車(chē)污染嚴(yán)重的大型柴油貨運(yùn)車(chē)輛，選用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的插電同軸混聯(lián)方案的進(jìn)行改造，是綜合性比較好。

(來(lái)源:EV江湖 雷洪鈞)

本文由【EV江湖】作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表。

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