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聚焦:我國將迎來動力電池退役“小高峰”
聚焦:我國將迎來動力電池退役“小高峰”動力電池迎來“退役”小高峰動力電池二次利用百億級市場待開發(fā)我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動了動力電池及相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。隨著首批動力電池
動力電池迎來“退役”小高峰
動力電池二次利用百億級市場待開發(fā)
我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動了動力電池及相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。隨著首批動力電池逐步進入退役期,從2018年開始,我國將迎來動力電池退役“小高峰”。
記者調(diào)研獲悉,我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)總體仍處于發(fā)展初期,電池回收體系不健全,梯次利用和再生利用的技術(shù)還不完善,百億級的動力電池二次利用市場仍待開發(fā)。
一些業(yè)內(nèi)人士建議,應(yīng)加緊布局動力電池回收利用市場,引導健全完善相關(guān)技術(shù),以應(yīng)對處理未來越來越多的退役電池,減少環(huán)境污染,真正變廢為寶。
首批動力電池開始退役
一般動力電池會在5-6年后退役,商用車動力電池甚至2-3年就會退役。從2018年開始,我國將會有大量的動力電池進入報廢期。根據(jù)推算,到2020年電池報廢將迎來真正的高峰,累計報廢量將達到12萬-17萬噸。
來自安徽省合肥市科技局的數(shù)據(jù)顯示,新能源乘用車方面,截至目前,由于電池更換成本較高、電池容量未產(chǎn)生較大衰減、新能源汽車定位代步等原因,未大量產(chǎn)生廢舊動力電池,最早推廣的新能源汽車實際使用近7年,預(yù)計2018年至2020年將有約400輛淘汰更換,隨著近年來推廣量的增加,2020年以后將達到爆發(fā)期。新能源客車方面,2009年推廣的30輛純電動公交車電池于2017年底淘汰更換,預(yù)計2018年開始每年將有200輛左右純電動公交車電池淘汰。
業(yè)內(nèi)人士認為,盡管目前動力電池大部分為鋰電池,但隨意丟棄同樣會對環(huán)境產(chǎn)生污染。動力電池里的有機物屬于有毒物質(zhì),具有強致癌性,隨意丟棄可能產(chǎn)生嚴重后果。
“新能源汽車電池退役后本身是有價值的,不會陷入無回收階段?!北葋喌隙麻L兼總裁王傳福介紹,動力電池回收利用方式主要是梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造,利用于電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風光儲能等儲能領(lǐng)域。資源再生利用是對已經(jīng)報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等,實現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。
動力電池的回收利用將形成一個巨大的新興市場。據(jù)測算,我國動力電池回收利用規(guī)模將在2020年達到107億元左右,其中梯級利用市場規(guī)模約64億元,再生利用市場規(guī)模43億元;到2025年市場規(guī)模合計將達到379億元,其中梯級利用的市場規(guī)模約282億元,再生利用市場規(guī)模約97億元。
通用汽車中國科學研究院院長杜江凌介紹,我國一家寬帶無線公司的基站原來使用的是鉛酸電池,目前已經(jīng)開始嘗試用退役下來的動力電池作為基站蓄電池。
贛鋒鋰業(yè)是一家同時具備礦石提鋰和鹽湖提鋰技術(shù)的企業(yè),企業(yè)副總裁劉明介紹,他們新成立了一家循環(huán)科技公司,專攻鋰電池再生利用,因為相比其他手段,從電池里面回收鋰及鎳鈷錳等稀有元素,技術(shù)相對簡單,成本更低。
業(yè)界分析,根據(jù)進入市場的時間判斷,未來五年內(nèi)磷酸鐵鋰電池將是回收利用的主要對象,2023年后退役的三元動力電池將占主流。因此,動力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問題。磷酸鐵鋰的再生利用價值很低,目前可免費回收甚至收費回收,但是可很好地進行梯級利用。
“這個市場遠遠大于汽車?!蓖R汽車的創(chuàng)始人沈暉說,梯級利用的企業(yè)很多在做,包括特斯拉?!疤厮估墓蓛r之所以漲得這么快,因為它不僅是汽車公司,也在向能源公司轉(zhuǎn)型。未來,如果每個家庭都用廢舊動力電池儲能,這就算用到了極致。”
亟待破解回收和二次利用難題
從2012年開始,國家相關(guān)部委就開始頒布針對動力電池回收的政策、規(guī)劃、辦法,但由于成本和技術(shù)問題,目前各級動力電池相關(guān)主體對政策的執(zhí)行并不樂觀。目前來看,動力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全,無論是梯級利用還是再生利用,都還未真正形成規(guī)模,技術(shù)上也還有較大的升級空間。
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