從正向開發(fā)到反向定制 新能源物流車定制化如何演變？

新能源汽車的消費(fèi)正處在汽車消費(fèi)升級的大環(huán)境中，無論是乘用車還是商用車，個性化和定制化正成為新能源汽車消費(fèi)的新趨勢，而這對新能源汽車生產(chǎn)提出了新的挑戰(zhàn)。從新能源物流車的運(yùn)營看，目前行業(yè)內(nèi)車輛運(yùn)營數(shù)靠前的運(yùn)營商中，其實(shí)也都體現(xiàn)出了定制的特點(diǎn)。而隨著這兩年行業(yè)的洗牌，已呈現(xiàn)出由車企和關(guān)鍵零部件企業(yè)為主導(dǎo)、以資本為主導(dǎo)和以市場需求為主導(dǎo)的定制化幾種形式。主導(dǎo)者代表著利益方，會在定制的過程中體現(xiàn)其利益。

車企或電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)為主導(dǎo)的新能源物流車定制

在新能源物流車運(yùn)營領(lǐng)域，不得不提沃特瑪聯(lián)盟，此聯(lián)盟就是典型的由電池企業(yè)主導(dǎo)。資料顯示，該聯(lián)盟下有4個運(yùn)營平臺公司（民富沃能、新沃運(yùn)力、中沃綠源、享開就開）推廣新能源汽車，其中新沃運(yùn)力以電動物流車為主。由于聯(lián)盟整合了大小三電企業(yè)，所以運(yùn)營的車輛多選擇沃特瑪?shù)碾姵睾吐?lián)盟內(nèi)成員的部件，可以說是比較局限。

據(jù)了解，業(yè)內(nèi)對沃特瑪聯(lián)盟的爭議頗多，如運(yùn)營車輛的電量不貼合實(shí)際需求、反向定制存疑等，所以隨著新能源汽車補(bǔ)貼的進(jìn)一步減少，市場導(dǎo)向越來越明顯的情況下，該模式能否經(jīng)得起市場考驗，有待觀察。

以資本為主導(dǎo)的車輛定制 迅速占領(lǐng)市場高地

目前，全國性的新能源物流車運(yùn)營商屈指可數(shù)，而能做到在全國布點(diǎn)，一般都有強(qiáng)大的背后力量，畢竟車輛運(yùn)營是重資產(chǎn)投入，如地上鐵、八匹馬等。

從查詢的資料看，地上鐵背后有多家投資公司，最大的股東是深圳市新創(chuàng)綠能投資有限公司，科陸電子是第二大股東。據(jù)了解，地上鐵目前運(yùn)營的車輛超過1萬臺，車型有微面、凌特、輕卡等，具體車型有東風(fēng)凱普特EV350、重慶瑞馳EC35、比亞迪T3、吉利遠(yuǎn)程EV200、北汽威旺307ev、上汽大通EV80、南京依維柯EV42、北汽福田歐馬可、南京金龍D10、鄭州日產(chǎn)帥客A04等，車型豐富。為順豐、京東、通達(dá)系等國內(nèi)數(shù)十家全網(wǎng)型快遞公司提供新能源車的全方位服務(wù)。

八匹馬最大股東是軍盛控股。據(jù)了解，軍盛控股投資了多家新能源企業(yè)，除八匹馬外，還投資了杭州綠田新能源汽車有限公司、成都萊姆斯特新能源汽車有限公司、云南新西南沐光新能源有限公司等，投資領(lǐng)域集中在研究和技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域。

目前，八匹馬運(yùn)營的車輛超過1萬臺，具體車型上汽大通EV80、電牛2號、瑞馳EC35、吉利遠(yuǎn)程E200、舒馳YTK5040、東風(fēng)凱普特等。

從以上介紹不難看出，地上鐵和八匹馬的經(jīng)營更加開放和多元，在資本的主導(dǎo)下，兩家經(jīng)營的也比較順利。這兩年，地上鐵和八匹馬動作頻頻。如地上鐵、八匹馬租車與菜鳥網(wǎng)絡(luò)共同開啟＂ACE＂計劃；地上鐵在2017年完成5000萬元Pre－A輪融資，該筆資金將用于建立面向超大型城市綠色共享運(yùn)力平臺的步伐和線上化專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的整合和升級；八匹馬去年則和中植、奇瑞多家主機(jī)廠和終端用戶等達(dá)成合作，繼續(xù)深化在新能源汽車運(yùn)營領(lǐng)域的布局。

由于得到資本方支持，像地上鐵和八匹馬此類運(yùn)營商在資金上往往比較充裕，能夠在短時間內(nèi)做大體量，全面布局，不過，如果資本方關(guān)聯(lián)車企或零部件企業(yè)，市場的自由度還是會受限。

從市場需求出發(fā) 開發(fā)新能源物流車的智能屬性

2017年，菜鳥發(fā)布打造百萬輛新能源物流車應(yīng)用的“ACE計劃”，此后，菜鳥加快了對新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)的考察，聚合優(yōu)質(zhì)車源供應(yīng)；京東則致力于在未來五年將體制內(nèi)的燃油車換成新能源，而在2018年年初，進(jìn)出北京的所有京東自營貨車全部換成了電動新能源車。最新消息則顯示，京東將在兩年時間內(nèi)把旗下30多萬輛自營物流車全部換成新能源汽車。

另外在今年兩會期間，順豐透露今年將采購8000臺電動物流車。根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解的情況，由于企業(yè)機(jī)制的關(guān)系，順豐對于電動物流車其實(shí)偏向保守，所以今年能有如此大的采購量可以說是非常大手筆，相信順豐也會慎重對待服役車輛，慎重選擇品牌。

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，市場為主導(dǎo)的車型定制，是真正基于現(xiàn)實(shí)需求發(fā)出的。以用車用戶為主導(dǎo)，根據(jù)不同場景、不同配送貨物、甚至不同地區(qū)的需求出發(fā)，從廂體尺寸、載貨量、續(xù)航，再到核心零部件等提出全面的定制需求，并結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，打造一款更加智能的新能源物流車，從運(yùn)輸?shù)焦芾?，?shí)現(xiàn)超智能化運(yùn)作。

實(shí)施反向定制的重要前提，是龐大而活躍的用戶基數(shù)。以上幾種定制方案中，車企或關(guān)鍵零部件企業(yè)為主導(dǎo)的方案比較封閉，關(guān)聯(lián)運(yùn)營商使用的車輛品牌比較局限；資本為主導(dǎo)則需要根據(jù)投資方的需求，是希望在短期內(nèi)快速做大資產(chǎn)，自我炒作，還是基于對發(fā)展前景充分的認(rèn)可，創(chuàng)造新增長點(diǎn)。而真正基于市場實(shí)施的定制一定是終端用戶對新能源物流車有充分的認(rèn)可，以使用新能源物流車能為其帶來實(shí)實(shí)在在利益為前提，產(chǎn)生龐大的采購需求，實(shí)施定制方案。