探索五大新能源車企背后的發(fā)展邏輯

在剛剛過去的2017年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)收獲不小，連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一，累積推廣新能源汽車總量超過180萬輛。哪怕對國產(chǎn)有著根深蒂固偏見的人也不得不承認(rèn)，從中國爆發(fā)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)又一次變革潮流。目前，國際汽車品牌也已經(jīng)從新能源領(lǐng)域追趕上來，自主品牌車企如何保持目前的先發(fā)優(yōu)勢？

在這樣的一個時(shí)期，不改變或許就意味著淘汰，而轉(zhuǎn)型意味著機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)并存，也更是關(guān)于勇氣與智慧的冒險(xiǎn)。自主品牌車企如何升級轉(zhuǎn)型，依靠新能源汽車逐漸壯大直至與國際汽車品牌相抗衡？在轉(zhuǎn)型、全新布局的背后又藏著什么樣的思考？本文試圖從各大新能源車企的布局出發(fā)，探索其背后的發(fā)展邏輯。

比亞迪：全新設(shè)計(jì)＋開放汽車供應(yīng)鏈

汽車發(fā)展有三個緯度，第一個是可靠性，第二個是感官品質(zhì)，第三個是性能，三個階段是遞進(jìn)關(guān)系。很明顯，比亞迪正在大力發(fā)展感官品質(zhì)。近期發(fā)布的比亞迪唐，其改變令人驚艷，但市場到底買不買單，依然是一場消費(fèi)觀念與產(chǎn)品革命的較量。不管如何，其蛻變令人期待。

相對于其它自主品牌，比亞迪是一家自身風(fēng)格非常濃郁的車企，這也帶來了一些“歷史遺留問題”。比如說，曾經(jīng)的垂直整合一直是比亞迪的特色之一，然而這已經(jīng)不太適合如今的比亞迪，轄制了其在產(chǎn)品品質(zhì)及成本方面的選擇和控制。此外，比亞迪此前主打的磷酸鐵鋰技術(shù)路線，也越來越難以滿足日漸提升的能量密度要求。

為了能夠適應(yīng)市場的發(fā)展，比亞迪從2017年開始了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市場化、轉(zhuǎn)戰(zhàn)三元鋰、動力電池外銷等等變革，然而這些很難在朝夕之間完成。實(shí)際上，筆者認(rèn)為，相對其他問題，比亞迪最大的歷史遺留問題是“獨(dú)”，獨(dú)舞的比亞迪缺少攜手的舞伴。比亞迪會“獨(dú)”到最后嗎？也許，“成功的道路上總是孤獨(dú)的”。

北汽新能源：爆款車型＋全新生態(tài)體系構(gòu)建

2017年全球新能源乘用車銷量榜首是北汽EC系列，這款車從上市即定位為國民車，主打低價(jià)走量的路線，其最終表現(xiàn)也不負(fù)所望。而2018年，中國政府出臺了新的補(bǔ)貼政策，該車補(bǔ)貼大幅下跌，從市場層面來看，該車將很難保持目前的銷售表現(xiàn)。于是，北汽新能源又推出了EX360，該車在保持高續(xù)航的同時(shí)，維持了10萬以內(nèi)的低價(jià)。從這點(diǎn)來看，北汽新能源的意圖非常簡單，通過爆款車型的打造，打響品牌影響力。

此外，北汽新能源致力于打造一個獨(dú)屬于新能源汽車的生態(tài)體系。如：建立新能源汽車全正向開發(fā)體系；新建獨(dú)立的新能源汽車網(wǎng)絡(luò)，突破新能源車型與燃油車的混網(wǎng)銷售模式；在共享出行方面，建立全新共享平臺；在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，提出了擎天柱計(jì)劃；最主要是的是，北汽新能源將在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應(yīng)鏈、后市場等方面實(shí)施全面的“開放共享”戰(zhàn)略。

北汽新能源借助爆款車型取得了不錯了市場數(shù)據(jù)，但同時(shí)也暴露出了其產(chǎn)品多而不強(qiáng)、銷量結(jié)構(gòu)單一的問題。目前爆款車型具有級別小價(jià)格低的特點(diǎn)，雖然推動了純電動汽車普及，但是其在車輛性能、售后服務(wù)及利潤空間上劣勢明顯。這是現(xiàn)階段的情況，未來，北汽新能源要如何去走，我們暫且拭目以待。

上汽集團(tuán)：互聯(lián)網(wǎng)汽車＋“新四化”戰(zhàn)略

如果要說比亞迪的直接競爭對手，應(yīng)該不是在銷量排行榜上相愛相殺的北汽新能源，而是上汽榮威，與比亞迪一樣，上汽榮威目前主推插電式混合動力車型。在產(chǎn)品方面，榮威最大的特色就是智能互聯(lián)，從開始的RX5到Ei5，榮威主打的都是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，從市場表現(xiàn)來看，也算得上可圈可點(diǎn)。

2017年，上汽集團(tuán)提出針對汽車行業(yè)的“新四化”戰(zhàn)略，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化。電動化方方面，同時(shí)堅(jiān)持純電動、插電混動和燃料電池三種新能源技術(shù)同步發(fā)展；網(wǎng)聯(lián)化方面，如上文所述推出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”；智能化方面，上汽集團(tuán)計(jì)劃在年內(nèi)推出首款擁有智能駕駛功能的量產(chǎn)產(chǎn)品；共享化方面，上汽集團(tuán)創(chuàng)建了新能源汽車分時(shí)租賃公司——環(huán)球車享。此外，在新能源汽車核心零部件——動力電池方面，2017年6月8日，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同出資成立的時(shí)代上汽動力電池有限公司（時(shí)代上汽）和上汽時(shí)代動力電池系統(tǒng)有限公司（上汽時(shí)代）正式完成注冊。

上汽在新能源汽車的布局應(yīng)該是穩(wěn)扎穩(wěn)打，但在轉(zhuǎn)型之際，上汽高層人事變動也頗令人矚目，張海亮離開上汽，之后CFO谷峰離職；2017年，總工程師程驚雷也離開了上汽。對于轉(zhuǎn)型中的上汽集團(tuán)而言，高層的人事變動對其快速發(fā)展還是有一定影響的。

知豆汽車：主打微型電動車

2017年11月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第10批）》，工信部表示，同意在《公告》內(nèi)設(shè)立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)——蘭州知豆電動汽車有限公司，這表明知豆正式獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

知豆汽車共推出知豆D1、知豆D2（含D2S）和知豆D3三個系列車型，主打微型電動車，售價(jià)相對較低，在市場上有不錯的銷量。但從品牌形象來說，部分消費(fèi)者對其的印象和老年代步車差距不大。根據(jù)規(guī)劃，知豆汽車將于2019年推出主打高端市場的Z系列平臺車型，并將于2020年推出主打入門級別的A系列平臺車型，其中，Z系列平臺車型將會搭載自動駕駛技術(shù)。對于知豆汽車來說，在后期如何轉(zhuǎn)型升級，提升自己的品牌辨識度，是一個非常重要的課題。

眾泰汽車：艱難的原創(chuàng)轉(zhuǎn)型

說起眾泰汽車，就讓人想起2017年上海車展一件令人啼笑皆非的事兒：保時(shí)捷幾位高層人員在眾泰展臺上欣賞，其中包括保時(shí)捷CEO 奧利弗·布魯姆。在過去很長一段時(shí)間，眾泰的產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)上大多以模仿為主，提及眾泰車型，業(yè)內(nèi)都會不自覺地將其與“保時(shí)捷”、“途觀”等熱門暢銷車型聯(lián)系起來。隨著時(shí)間的發(fā)展，眾泰似乎已經(jīng)有了原創(chuàng)的想法，而這也應(yīng)該是眾泰在現(xiàn)階段轉(zhuǎn)型需要面臨的最大難題。

在新能源汽車領(lǐng)域，福特汽車與眾泰汽車宣布雙方已經(jīng)達(dá)成合資協(xié)議，正式組建眾泰福特汽車有限公司，新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動乘用車產(chǎn)品。對于眾泰而言，發(fā)展新能源汽車是向原創(chuàng)轉(zhuǎn)型的大好機(jī)遇，將新能源汽車從傳統(tǒng)汽車“模仿” 的既往印象中剝離開來，也許是其重樹品牌形象的大好時(shí)機(jī)。

注：本文“五大”以2017年新能源乘用車銷量為準(zhǔn)。

作者：岳紹雪