3.15大調(diào)查：低價(jià)位電動(dòng)汽車成購車“主流”

中國從2009年開始推廣新能源汽車至今，市場保有量接近180萬輛，相對燃油車近2億保有量而言，新能源汽車還是處于成長期，在車主使用滿意度、車輛性能、電池安全等方面存在諸多問題。

為反映當(dāng)今新能源汽車的整體消費(fèi)情況及用戶關(guān)注的焦點(diǎn)問題，我們聯(lián)合了相關(guān)媒體設(shè)置了調(diào)研問卷，截至目前，歷時(shí)半月的時(shí)間共收集到7651份調(diào)查結(jié)果，本文將依據(jù)樣本數(shù)據(jù)對調(diào)研結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)分析。

1、40％用戶不滿廠家虛假宣傳

和買手機(jī)去官網(wǎng)看產(chǎn)品性能一樣，有購車意向的新能源車主會選擇去純電動(dòng)汽車品牌官網(wǎng)進(jìn)行車型參數(shù)了解，有懂行的車主還會選擇專業(yè)的新能源網(wǎng)站進(jìn)行不同車型的對比，然而這些車主都買到了他們心儀的電動(dòng)車了嗎？

調(diào)查結(jié)果顯示，39．75％的車主認(rèn)為所購電動(dòng)車完全達(dá)不到官方宣傳的性能標(biāo)準(zhǔn)，而電池續(xù)駛里程虛標(biāo)則是車主們吐槽的主要內(nèi)容之一。有車主向第一電動(dòng)反饋，官方宣傳的300公里在上高速、開空調(diào)、低溫下行駛、開暖風(fēng)等常見場景下使用時(shí)，續(xù)航實(shí)際只有百公里左右。“既然面向車主，應(yīng)該全面考慮車主生活中的實(shí)際使用場景，廠家測試?yán)m(xù)駛里程的場景應(yīng)該公開透明，這樣車主才不會有受欺騙的感覺。”

除了續(xù)駛里程，車輛性能還包括爬坡能力、操作性能、控制系統(tǒng)及剎車踏板等，車主均有不同程度的吐槽，不過也有53．8％的車主認(rèn)為基本達(dá)到官方宣傳標(biāo)準(zhǔn)，可見中國電動(dòng)車自主品牌的質(zhì)量也在不斷的進(jìn)步之中，甚至有6．46％的車主表示所購買車輛完全達(dá)標(biāo)官方宣傳。

2、電池衰減快，三電故障高、售后服務(wù)不完善仍是三大痛點(diǎn)問題

據(jù)調(diào)查，電動(dòng)車主受以下三大痛點(diǎn)問題困擾，這直接影響了他們對車輛的使用體驗(yàn)。

其一：電池續(xù)航衰減過快

調(diào)查結(jié)果顯示，38．43％的車主認(rèn)為電池衰減嚴(yán)重。參與調(diào)研的車主表示，電池作為電動(dòng)車核心零部件，整車的心臟，最不該出現(xiàn)嚴(yán)重問題的正是電池，如果將這一數(shù)據(jù)乘以目前新能源汽車保有量，也就表示有60多萬車主因?yàn)閲?yán)重的電池衰減問題不堪其擾。不過這一問題已經(jīng)引起廠家重視，2018年多款上市新車對電池包進(jìn)行了技術(shù)調(diào)整，使得電池包在嚴(yán)寒酷暑等多種環(huán)境下均可保持在一定溫度范圍內(nèi)，保證電池續(xù)航里程和使用壽命。

另外，超過半數(shù)的車主認(rèn)為存在輕微衰減或在低溫情況下才會衰減，沒有發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力衰減的用戶僅7．74％。

其二：“三電”故障率較高

所謂“三電”，即指電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車電控三部分，是電動(dòng)汽車核心技術(shù)的集中區(qū)域，電動(dòng)車核心三電部件有如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ECU對汽油車同等重要，是保證車輛正常工作的重要基石。

國內(nèi)不少自主品牌將“三電”技術(shù)稱為核心技術(shù)，也有部分車企如比亞迪汽車董事長王傳福稱“三電技術(shù)”為基礎(chǔ)技術(shù)。無論如何，“三電”在純電動(dòng)車中的至高地位無可爭議。一旦三電系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就意味著汽車將很有可能無法正常使用，甚至預(yù)示著車主將面臨天價(jià)的修理費(fèi)用。

調(diào)查結(jié)果顯示，50．44％的車主偶爾遭遇三電（包括空調(diào)）故障，超2成車主則是經(jīng)常遭遇，從未遭遇過的只有27．62％?？梢姡咏?成的車主曾經(jīng)遭遇過三電系統(tǒng)的各種問題，這一較高的“中簽概率”也反映了目前電動(dòng)汽車較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。