淺談新能源汽車動(dòng)力總成發(fā)展現(xiàn)狀 技術(shù)創(chuàng)新路在何方？

隨著新能源汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，核心零部件技術(shù)的提升和創(chuàng)新已經(jīng)成為了零部件企業(yè)穩(wěn)步前行的必要因素。國(guó)家在“863”計(jì)劃中曾經(jīng)提出了電動(dòng)汽車“三橫三縱”的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，即重點(diǎn)攻克電動(dòng)汽車整車和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。其中，作為電動(dòng)汽車三大核心部件的電控系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)即為“三橫”。

動(dòng)力總成優(yōu)劣決定整車性能

動(dòng)力總成系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車而言，就相當(dāng)于是新能源汽車控制系統(tǒng)的核心，一般由整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、自變速器及控制系統(tǒng)組成。動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)的好壞一定程度決定了汽車性能的發(fā)揮。根據(jù)相關(guān)的預(yù)測(cè)，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)銷的增長(zhǎng)將帶動(dòng)動(dòng)力總成市場(chǎng)規(guī)模，市場(chǎng)規(guī)模或超480億元。

扮演著新能源汽車核心零部件的動(dòng)力總成系統(tǒng)處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的中游，而電機(jī)電控產(chǎn)品對(duì)上游產(chǎn)能的依賴性并不高，這也就導(dǎo)致了技術(shù)差異化較為顯著。目前，電機(jī)電控市場(chǎng)仍然處于快速發(fā)展的階段，具有產(chǎn)品和客戶競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)則有能力和優(yōu)勢(shì)脫穎而出。

新能源汽車作為傳統(tǒng)燃油車的替代品，電機(jī)、電控系統(tǒng)也代替了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（變速箱）的功能。相比起傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)面對(duì)的工況更為復(fù)雜：頻繁的起停、加減速；不同行駛速度時(shí)需要不同的轉(zhuǎn)矩，變速范圍較大；混合動(dòng)力汽車還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。

除此，電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程，這也對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有了更多的要求。

因此，電機(jī)電控系統(tǒng)作為產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響了整車的性能和成本。而隨著國(guó)內(nèi)電機(jī)、電控技術(shù)逐步的發(fā)展，動(dòng)力總成系統(tǒng)的自主化程度也慢慢追上了電池，控制核心組件也慢慢擁有了自主生產(chǎn)能力，動(dòng)力總成系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的逐步提高也使得電機(jī)電控市場(chǎng)增速有望超過(guò)整車市場(chǎng)。

動(dòng)力總成系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

電機(jī)作為動(dòng)力提供的源泉，無(wú)論是在工業(yè)方面還是在汽車方面都應(yīng)用的極為廣泛。而應(yīng)用在新能源汽車上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)除了功率要求之外，其轉(zhuǎn)矩、體積、散熱等參數(shù)有更高的要求。電機(jī)擁有更高的能量密度可以實(shí)現(xiàn)其輕量化和低成本的目標(biāo)，并降低整車的能耗；同時(shí)，電機(jī)還需具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩的功能，以提供高啟動(dòng)速度、爬坡性能和高速加速性能。

目前，應(yīng)用于新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要包括直流電機(jī)、交流電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。其中乘用車、商用車領(lǐng)域應(yīng)用較廣的為直流(無(wú)刷)電機(jī)、交流感應(yīng)(異步)電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等。其中，交流異步電機(jī)依靠著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于空間要求低且速度性能要求不高的電動(dòng)客車、物流車和專用車中；永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用于體積小且對(duì)速讀和操控性能要求高的電動(dòng)乘用車領(lǐng)域；而開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)因其噪聲大、轉(zhuǎn)矩非線性嚴(yán)重等弊端，目前已極少有產(chǎn)品應(yīng)用。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士也表明，永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)將成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主流技術(shù)。

電機(jī)控制器作為控制設(shè)備，是通過(guò)接收整車控制器和控制機(jī)構(gòu)傳送的控制信息，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，并同時(shí)對(duì)動(dòng)力電池的輸出進(jìn)行相應(yīng)控制。隨著微芯片和集成電路在整車電路及控制總成中的廣泛應(yīng)用，“多合一”的電控產(chǎn)品也逐漸被越來(lái)越多的電動(dòng)汽車所選用。相關(guān)行業(yè)人士也表示，電機(jī)和電控企業(yè)的交叉程度會(huì)逐步提升，在未來(lái)能提供一體化動(dòng)力總成產(chǎn)品的企業(yè)，將有助于整車企業(yè)降低成本和整車質(zhì)量，從而增添整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

據(jù)了解，2018中國(guó)（鄭州）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)得到了河南省工業(yè)和信息化委員會(huì)、鄭州市工業(yè)和信息化委員會(huì)的支持，屆時(shí)，電機(jī)電控行業(yè)專家也將與會(huì)，共同探討未來(lái)新能源汽車動(dòng)力總成到底會(huì)往什么方向發(fā)展。5月讓我們一起走入鄭州，走入2018中國(guó)（鄭州）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)，一同揭開(kāi)鄭州以及中國(guó)新能源汽車的2.0時(shí)代的面紗！