收購戴姆勒股權背后，李書福在意的并非電動汽車未來！

前兩天，汽車狂人李書福搞了一個大新聞，李書福和他的吉利汽車，通過投資公司在二級市場上，以超過600個“小目標”的代價，收購了奔馳的母公司戴姆勒的近10%股權。就是他，讓德國最著名的豪華車品牌——梅賽德斯奔馳母公司的第一大股東，變成了咱中國人。

拿下戴姆勒9.69%的股權 李書福能建立自己的汽車王國嗎？

事實上，隨著中國汽車產(chǎn)量增長逐漸趨向飽和，車企間的競爭已經(jīng)開始由量的較量轉(zhuǎn)向質(zhì)的爭奪，占據(jù)技術制高點，才能在未來的競爭中贏得更多優(yōu)勢。

所以不難看出，目前中國的上百家車企，勢必將由領頭企業(yè)進行大規(guī)模的整合，形成少數(shù)幾家巨頭或者巨頭的聯(lián)盟，通過規(guī)?；瘉懋a(chǎn)生效益并集中資本進行研發(fā)。

有很多新能源汽車領域的專業(yè)人士分析認為，收購戴姆勒股權成為奔馳母公司第一大股東，將有助于吉利推進電動汽車的發(fā)展步伐，事實果真如此嗎？

本文且從新能源汽車布局的角度來談談，吉利入股戴姆勒背后的考量。

借力奔馳  助推電動化只是表象

有分析認為，吉利這次并購戴姆勒股權，勢必將整合奔馳在電池和電動汽車領域的優(yōu)勢，加快自身在電動汽車領域的發(fā)展步伐。

這樣分析的理由是，目前戴姆勒的電池技術在業(yè)界領先，其在純電動和油電混動方面，分別與北汽與比亞迪組建了合資公司。而在國家試圖通過整合一汽、東風、長安組成“國家隊”的大背景下，李書?？峙乱蚕胪ㄟ^聯(lián)合戴姆勒新能源方面的技術，搞一個電動版的“影子國家隊”。

事實上，這樣分析，混淆了奔馳的品牌和技術并不等同于電池技術優(yōu)勢，而其聯(lián)合北汽和比亞迪組件合資公司更是奔馳借力中國本土公司的電池優(yōu)勢而做出的決定。

這一點，從奔馳至今尚未推出一款真正意義上的純電動汽車可以看出端倪。

據(jù)了解，中國農(nóng)歷狗年春節(jié)期間，有海外媒體披露了疑似奔馳首款純電動量產(chǎn)車型——EQ C的路試諜照，測試車上還覆蓋了重度偽裝。

春節(jié)期間奔馳首款純電動車路試諜照

據(jù)國外消息稱，梅賽德斯-奔馳將在3月6日開幕的日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布EQ品牌旗下首款量產(chǎn)車型，而不論這輛測試車是不是EQ C，奔馳EQ品牌的“開山之作”要等到正式上市，更是得到2019年法蘭克福車展之后了。

由此可見，倘若奔馳真的掌握了核心的電池技術，為何遲遲不能推出自家奔馳系列的首款純電動汽車？與北汽和比亞迪成立合資公司更多的只能是奔馳借用北汽和比亞迪的電池技術，奔馳隨便輸出一點高檔汽車的制造技術就能跟這兩家中國車企一起愉快的玩耍了，二者合作只是各取所需罷了。

如果說吉利入股奔馳，是打的奔馳電池技術的如意算盤，那么這種看法不僅是看錯了奔馳本身的技術特長，也是小瞧了李書福的戰(zhàn)略雄心。