補(bǔ)貼退坡原材料漲價(jià)，2018年汽車(chē)和電池制造商誰(shuí)更賺錢(qián)？

主機(jī)廠的利潤(rùn)在向后端轉(zhuǎn)移，尤其是新能源汽車(chē)，未來(lái)主機(jī)廠將不再能賺到今天這樣的利潤(rùn)。誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池，誰(shuí)就掌握了新能源汽車(chē)的未來(lái)，這在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為相當(dāng)一部分人的共識(shí)！那么真的是這樣嗎？未來(lái)造車(chē)和造電池到底誰(shuí)更賺錢(qián)？

雙面擠壓，動(dòng)力電池企業(yè)凈利潤(rùn)大幅下滑！

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)會(huì)有兩條戰(zhàn)線，"一條技術(shù)戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控，它們主要是保障電動(dòng)汽車(chē)的基本駕駛功能，但這只是電動(dòng)汽車(chē)的'1.0版本'。另一條戰(zhàn)線是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化， 主要是滿足日益提高的消費(fèi)者的體驗(yàn)要求，最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，這是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入'2.0版本'或'3.0版本'所必需的。"由此來(lái)看，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)集中在了三電系統(tǒng)和智能技術(shù)方面，雖然如此，但目前動(dòng)力電池制造商的日子卻并不好過(guò)！

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，有調(diào)查機(jī)構(gòu)表示，電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的這一部分壓力被轉(zhuǎn)嫁給了電池供應(yīng)商！另外，2017年以來(lái)，動(dòng)力電池價(jià)格大幅下滑，然而動(dòng)力電池的原材料價(jià)格正不斷上漲，動(dòng)力電池企業(yè)夾在縫隙中兩頭被擠，承壓最大，被迫不斷提升技術(shù)和規(guī)模等，要不將被淘汰出局。

統(tǒng)計(jì)顯示，2017年前三季度，比亞迪凈利潤(rùn)下滑23.82%，國(guó)軒高科凈利潤(rùn)下滑13.27%，多氟多凈利潤(rùn)下滑45.06%，成飛集成凈利潤(rùn)下滑99.32%。而天津力神在2017年前7個(gè)月的凈利潤(rùn)則虧損1.65億元。

此外，有業(yè)內(nèi)人士表示，受新能源補(bǔ)貼影響，2017年鋰電池價(jià)格暴跌了20%~30%，電芯價(jià)格大約是1~1.3元/Wh，電池價(jià)格下跌比預(yù)期快。一旦動(dòng)力電池成本跌至1元以下，新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐漸顯示出來(lái)。與此同時(shí)，鋰電池能量密度也在不斷提高，單體磷酸鐵鋰的能量密度現(xiàn)在提升至150Wh/kg左右，三元的普遍超過(guò)200Wh/kg。

混動(dòng)車(chē)越賣(mài)越虧損？新能源車(chē)企靠什么賺錢(qián)？

雖然將補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁給了動(dòng)力電池，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，主機(jī)廠目前也很難從電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域賺錢(qián)，這也是跨國(guó)車(chē)企巨頭普遍在華處于觀望而遲遲未在華國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)(EV)的重要原因之一。一些已在市場(chǎng)投放插電式混動(dòng)車(chē)的合資品牌，由于成本高昂以及銷(xiāo)量較少，普遍反映越賣(mài)越虧損。

雖然自主品牌借助補(bǔ)貼等政策東風(fēng)，在新能源車(chē)領(lǐng)域快跑一步。但2017年上半年，比亞迪受新能源政策調(diào)整的影響，新能源車(chē)的銷(xiāo)量以及凈利潤(rùn)皆出現(xiàn)下滑，其中比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為17.2億元，同比下降23.8%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不同于其他車(chē)企，比亞迪的動(dòng)力電池自給自足，面對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡的壓力只能內(nèi)部消化。

目前，公交車(chē)以及物流車(chē)領(lǐng)域被認(rèn)為是最快實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)普及的領(lǐng)域。比亞迪等多家汽車(chē)制造商皆加速在這些領(lǐng)域的布局。在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，也涌入不少新興企業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)2000萬(wàn)輛貨車(chē)保有量市場(chǎng)，將會(huì)逐漸被新能源物流車(chē)所替換。

2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，但目前來(lái)看，由于技術(shù)成本和規(guī)模等因素的影響，各車(chē)企想要賺錢(qián)似乎還需要時(shí)間。然而，隨著智能出行技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)主機(jī)廠的利潤(rùn)明顯會(huì)向后端轉(zhuǎn)移，這也是大多數(shù)布局新能源的企業(yè)也在同時(shí)布局動(dòng)力電池和電控等領(lǐng)域的原因。另外，受到補(bǔ)貼退坡和原材料漲價(jià)的影響，短期內(nèi)動(dòng)力電池要盈利也存在困難。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，動(dòng)力電池的前景顯然非常值得期待。據(jù)悉，目前動(dòng)力電池占新能源車(chē)成本42%，在整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)中占重要地位。根據(jù)測(cè)算，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)每年銷(xiāo)量達(dá)到1000萬(wàn)輛時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的需求為500GWh。