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加氫和充電基礎(chǔ)設(shè)施成本比較分析
加氫和充電基礎(chǔ)設(shè)施成本比較分析 情景分析顯示,從長遠(yuǎn)來看,氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比投資充電站更節(jié)省成本。氫燃料電池
情景分析顯示,從長遠(yuǎn)來看,氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比投資充電站更節(jié)省成本。氫燃料電池電動汽車(FCEV)車隊(duì)的預(yù)定規(guī)模達(dá)到10萬輛時,預(yù)計(jì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規(guī)模的電池電動車(BEV),需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而,由于加氫站相對集中,當(dāng)部署更多的車輛時,氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本的就更低一些:一旦有一百萬輛燃料電池汽車上路,氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本總計(jì)約為19億歐元,而電池充電基礎(chǔ)設(shè)施成本則達(dá)到28億歐元。在把剩余電力轉(zhuǎn)換成100%綠色氫氣的過程中,氫氣成本可能變得更加昂貴,因?yàn)槿羰褂眯铍姵氐姆绞?,需要安裝大規(guī)模的儲存設(shè)施。
一旦氫燃料電池或者純電動汽車市場滲透率達(dá)到2000萬輛,對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額將達(dá)到510億歐元左右,而相應(yīng)的加氫基礎(chǔ)設(shè)施成本只需要400億歐元。
動力傳動系統(tǒng)向電氣化和燃料系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換是實(shí)現(xiàn)歐洲交通行業(yè)氣候目標(biāo)的基礎(chǔ),這兩項(xiàng)技術(shù)將大大減少車輛二氧化碳的排放。電力傳動系統(tǒng)的排放為零,車輛只在電力供應(yīng)的過程中涉及到碳足跡。但通過利用可再生能源,供應(yīng)過程的碳足跡也可以減少到幾乎為零。因此,電動汽車具有顯著提高人們生活質(zhì)量的潛力,特別是在城區(qū)。電動車輛的電力可以儲存在電池或氫氣中,而氫氣還使我們能夠利用可再生能源的季節(jié)性實(shí)現(xiàn)盈余電力的有效使用。
這項(xiàng)研究的目的是詳細(xì)分析德國的BEV和FCEV的基礎(chǔ)設(shè)施及規(guī)模要求,并就所涉及的成本水平達(dá)成具體結(jié)論。比較的情景分析由Jülich研究中心的電化學(xué)過程工程研究所的Dr. Stolten編寫,由H2 MOBILITY Deutschland GmbH&KG資助。得出以下結(jié)論:
●這兩項(xiàng)技術(shù)對交通運(yùn)輸部門實(shí)現(xiàn)低碳化都至關(guān)重要
●部署一百萬輛汽車時,氫能基礎(chǔ)設(shè)施更便宜
●獲得100%的綠色氫氣需要額外的投資
●從長遠(yuǎn)角度來看,電池充電網(wǎng)絡(luò)比氫氣成本更高
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