新能源汽車國家監(jiān)管平臺本月初運行 可同步監(jiān)管160萬輛

1月31日,新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《全國新能源汽車監(jiān)測報告》(以下簡稱《報告》)。

工信部裝備司綜合處調(diào)研員蘇葆莉表示,2017年工信部委托北京理工大學(xué)開展了新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺建設(shè)和運營工作,該平臺已經(jīng)初步具備160萬輛新能源汽車同步監(jiān)控和管理能力,可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補貼核算等工作。平臺將于今年2月初正式投入使用。

據(jù)悉,這是我國第一次對外發(fā)布全國新能源汽車的監(jiān)測數(shù)據(jù)?！秷蟾妗诽岢?根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的統(tǒng)計,截至2017年12月,平臺共計收錄了328943輛運行車輛,具有實時動態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)的車型共計89143輛;通過平臺符合性檢測的整車企業(yè)279家,通過車輛符合性檢測的車型4089個。

資料顯示,新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立于2017年7月18日,是由北京理工大學(xué)承建的新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心與一汽、長安、上汽、宇通、北汽、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車技術(shù)研究中心等機構(gòu)發(fā)起組成的非盈利性社會組織,其主管單位為工信部。

根據(jù)工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù),2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛,連續(xù)三年位居世界第一,累計保有量達(dá)到180萬輛,占全球市場保有量50%以上。

披露了純電動汽車運行故障率

早在2016年11月15日,工信部發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》,就明確企業(yè)和地方須建立監(jiān)測平臺并接受國家監(jiān)測平臺的監(jiān)督。

2017年11月16日,中機車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于落實企業(yè)監(jiān)測平臺與國家新能源汽車監(jiān)管平臺平穩(wěn)對接的通知》,要求2017年之后注冊登記的新能源汽車產(chǎn)品需要上傳運行數(shù)據(jù),接受國家監(jiān)督。

其中,非個人購買的新能源車輛、個人購買的商用車及專用車,按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求上傳相關(guān)數(shù)據(jù);個人購買的新能源汽車,在整車車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、運行模式發(fā)生變化時上傳相關(guān)數(shù)據(jù),但不包括定位數(shù)據(jù)。

根據(jù)《報告》,在國家政策刺激下,申報“車輛符合性檢測”的車輛類型結(jié)構(gòu)受到影響?？蛙囌紦?jù)了總量的一半,共計2214個車型;其次,物流車1069個車型,占比26.1%;乘用車489個車型,環(huán)衛(wèi)車與貨運車分別為170和60個車型。

從新能源整體動力結(jié)構(gòu)來看,純電動占據(jù)絕對數(shù)量比例,車型總數(shù)達(dá)到3518個,占有率達(dá)到86%,混合動力車型544個,占13%,隨著多個企業(yè)燃料電池產(chǎn)品的推出,目前通過車輛符合性檢測的燃料電池車型共有27個。

科技部高新司能源與交通處處長鄭方在這次會議上表示,未來三到五年是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。國家將鼓勵氫能燃料電池的研發(fā),預(yù)計總的研發(fā)投入將超過50億。

值得關(guān)注的是,《報告》披露了2017年純電動汽車運行故障率的統(tǒng)計。從故障率來看,DC-DC部分的故障率最高,比例高達(dá)38.2%,其中狀態(tài)報警占20%,溫度報警占18.2%;單體電池過壓報警故障數(shù)占5.2%,電池單體一致性差報警故障數(shù)占3.6%,單體電池欠壓報警故障數(shù)占0.7%。

從每車天報故障的次數(shù)來看,輕型物流車故障數(shù)最多,達(dá)到每車天2.03次,接下來是乘用車,故障次數(shù)為每車天1.95次;客車的可靠性和穩(wěn)定性最高,故障次數(shù)僅為每車天1.16次。

大數(shù)據(jù)平臺面臨諸多挑戰(zhàn)

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟理事長、工信部裝備司原司長張相木表示,下一步將通過新能源汽車的推廣應(yīng)用,探索跨領(lǐng)域跨行業(yè)的數(shù)據(jù)融合,共同研究共性的應(yīng)用技術(shù)和訂制化的商業(yè)創(chuàng)新模式,深度挖掘新能源汽車大數(shù)據(jù)的價值。

不過,新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)還面臨不少挑戰(zhàn)。中國工程院院士、北京理工大學(xué)副校長孫逢春介紹,新能源汽車涉及到的職能部門眾多,包括工信、科技、環(huán)保、發(fā)改、交通、公安、國防等,制度和規(guī)劃層面缺少總體統(tǒng)籌和制度設(shè)計;地方政府認(rèn)識差異較大,數(shù)據(jù)平臺存在碎片化風(fēng)險。

孫逢春介紹,各行業(yè)巨頭基于自身業(yè)務(wù)發(fā)展的訴求,謀求獨立或者主導(dǎo)區(qū)域內(nèi)平臺建設(shè),特定行業(yè)巨頭控制將使得大數(shù)據(jù)平臺喪失整體的統(tǒng)一性和協(xié)同性。

孫逢春解釋,新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺還存在體系架構(gòu)不完善、數(shù)據(jù)傳輸范圍不明確、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系需要完善和協(xié)調(diào)、自主品牌與中外合資以及進口等車輛管理不統(tǒng)一、國家數(shù)據(jù)安全和測繪法等風(fēng)險規(guī)避的諸多問題。

“新能源汽車大數(shù)據(jù)市場正在爆發(fā)性增長,市場規(guī)模龐大,但虛假數(shù)據(jù)的識別和篩選以及如何保護車主隱私的問題有待進一步解決?！遍L安汽車新能源動力研究院控制系統(tǒng)集成經(jīng)理翟鈞表示。