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氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)鏈成本變化趨勢分析
氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)鏈成本變化趨勢分析客車是氫燃料電池的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域,尤其是現(xiàn)階段,氫燃料電池客車的成本水平直接影響用戶的接受程度。突破輔助系統(tǒng)批量制造技術(shù),實現(xiàn)空壓機、氫氣循環(huán)
客車是氫燃料電池的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域,尤其是現(xiàn)階段,氫燃料電池客車的成本水平直接影響用戶的接受程度。
突破輔助系統(tǒng)批量制造技術(shù),實現(xiàn)空壓機、氫氣循環(huán)泵、增濕器等關(guān)鍵零部件的批量化生產(chǎn),氫燃料電池的系統(tǒng)成本客可大幅降低。根據(jù)《國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃,2020年,系統(tǒng)成本降至5000元/kW,2025年降至2000元/kW,2030年降至600元/kW。
氫燃料電池電堆主要由催化劑、膜、氣體擴散層和雙極板等構(gòu)成,關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化程度不斷提升,電堆的體積比功率也不斷增加,電堆的成本也將不斷降低?!秶夜?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃顯示,到2020年,電堆材料成本降至1000元/kW,2025年降至500元/kW,2030年降至150元/kW。
廣東省佛山市南海區(qū)的瑞暉加氫站是全國首個全商業(yè)化運營的加氫站,該站相關(guān)負責人告訴電池中國網(wǎng),加氫站的成本大致可以分為土地成本、部件成本和建設(shè)成本,對于瑞暉加氫站來說,三者約各占總成本的三分一。在部件方面,氫氣壓縮機和加氫機的批量化和國產(chǎn)化在不斷提升,未來加氫站的成本將進一步降低。國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任、鄭州宇通客車股份有限公司新能源汽車技術(shù)總監(jiān)李飛強表示,目前,國內(nèi)2噸以上的加氫站成本大約在1千萬元以上,到2030年可以降到350萬元左右。
中石化廣東石油分公司和中石油廣東分公司與佛山市、云浮市利用各自優(yōu)勢展開戰(zhàn)略合作,利用現(xiàn)有加油站增設(shè)加氫、充電功能等,提供更穩(wěn)定的成品油供應(yīng)和氫氣、汽車充電等新能源供應(yīng),加氫加油合建站建設(shè)正式啟動。北京海德利森科技有限公司副總經(jīng)理、產(chǎn)品總監(jiān)韓武林在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示,加氫加油合建站多年前已出現(xiàn)在國家標準中,這并不是一個新概念,但在實踐上,佛山市和云浮市有開先河之意義。清華大學李建秋教授也曾公開表示,加氫加油合建站的建設(shè)具有極大可行性,且對于降低運營成本意義重大。
據(jù)李飛強介紹,目前國內(nèi)加氫站氫氣最低價格約40元/kg,隨著氫氣需求量的增大,實現(xiàn)規(guī)模化運氫,氫氣的成本將會大幅下降。李飛強預(yù)測,到2020年,氫氣成本將降至21.9元/kg,2030年降至9元/kg。
根據(jù)《國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃,隨著整車關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和規(guī)?;?,李飛強認為,2020年,整車成本有望降至140萬元;2025年,整車成本有望降至90萬元;2030年整車成本有望降低至60萬元。
隨著關(guān)鍵材料和關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和規(guī)?;?,未來,氫燃料電池客車的整車成本將大幅降低,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。
作者:東塘
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