新能源物流車市場“虛假繁榮”：利好政策加持，產(chǎn)品痛點仍難根除

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年全年新能源專用車銷量達(dá)15,萬輛，同比增長152%，而專用車中的物流車是主力車型，占據(jù)97%的專用車份額。在各種政策的刺激下，新能源物流車的市場推廣效果良好。

新能源物流車政策利好不斷釋放

2017年9月底，交通部、發(fā)改委、工信部等14個部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》（以下簡稱《計劃》），其中明確指出，要加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。與此同時，鼓勵各地創(chuàng)新政策措施，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化清潔能源貨運車輛，并將由交通部、公安部、工信部負(fù)責(zé)組織開展城市綠色貨運配送試點。

隨后，交通部、公安部、商務(wù)部就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》，明確指出，城市綠色貨運配送示范工程將優(yōu)化城市配送車輛便利通行政策，推廣應(yīng)用新能源城市配送車輛，實現(xiàn)城際干線運輸和城市末端配送的有機(jī)銜接等。屆時，實現(xiàn)更新一批標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、環(huán)保型運輸與物流裝備，新能源和清潔能源車輛占營運載貨汽車比重大幅提升。

近日，國務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計算、機(jī)器人等現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)與快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用；鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

2017年工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，新能源專用車的占比不斷增多，據(jù)電車匯統(tǒng)計，第1-12批推薦目錄中新能源專用車的比例接近31%?？梢钥闯?，在政策鼓勵下，車企布局專用車的力度越來越大。

多舉措并行推廣電動物流車

門檻提高，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。自2017年7月1日開始實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中提出，自制自用新能源汽車底盤的改裝類專用車生產(chǎn)企業(yè)，按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成整車投資項目手續(xù)、滿足商用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)則有關(guān)準(zhǔn)入條件后，可申請新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入。自制自用新能源汽車底盤的改裝類客車、改裝類專用車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)自本規(guī)定施行之日起6個月內(nèi)報送滿足本規(guī)定的審查計劃，于24個月內(nèi)通過審查。由于前期新能源物流等專用車的門檻較低，行業(yè)魚龍混雜。隨著該管理規(guī)定的出臺，準(zhǔn)入門檻提高，加劇新能源物流車行業(yè)洗牌，有利于規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

技術(shù)要求提高，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。2017年12月，全國道路運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》。在載質(zhì)量利用系數(shù)要求方面，意見稿按照車輛不同類型及最大允許總質(zhì)量，以淘汰率30％左右為原則，提出了相應(yīng)車型的載質(zhì)量利用系數(shù)要求。隨著此標(biāo)準(zhǔn)的制定與出臺，將會推動營運電動貨車技術(shù)與質(zhì)量提升，成為道路運輸企業(yè)合理選用電動貨車的有利支撐。并將對純電動貨車進(jìn)入市場設(shè)置準(zhǔn)入門檻，倒逼企業(yè)進(jìn)行正向研發(fā)，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

金融手段給以支持，緩解購買者資金壓力。央行2017年11月8日正式發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，規(guī)定自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85％，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75％。該新規(guī)將于2018年1月1日起實施。根據(jù)此前流出的補貼調(diào)整方案來看，新能源專用車補貼下調(diào)到900元/度電，最高上限下調(diào)到10萬，2017年為15萬元。盡管補貼政策不會一刀切，但退坡已是必然，隨著新能源汽車補貼的減少，金融將成為非常重要的手段，能夠有效緩解車企、零部件企業(yè)、運營企業(yè)的經(jīng)營壓力，刺激終端消費。新能源專用車補貼也下調(diào)，度電補貼下調(diào)到900元/度，最高上限下調(diào)到10萬，2017年為15萬元。

推廣專用號牌，路權(quán)優(yōu)待。根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)一部署，2017年11月20日起，在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌，2017底前，新能源汽車專用號牌將在所有省份省會市及部分地市啟用，2018年上半年全國全面啟用。啟用新能源汽車專用號牌可以更有效、更便捷區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車通行便利、出行服務(wù)、稅費優(yōu)惠等提供更好的載體。多地已經(jīng)明確限制燃油車的路權(quán)，新能源專用車卻能享受路權(quán)優(yōu)待，這對道路運輸企業(yè)是非常大的利好。

痛點仍存,亟待解決

盡管電動物流車規(guī)?；瘧?yīng)用，推廣數(shù)量可觀，但也出現(xiàn)了“野蠻生長”跡象，主要體現(xiàn)為市場低質(zhì)低價競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車輛故障率高等問題。

雖然無論是從單位運營成本，還是綜合運營成本來看，電動物流車相對于燃油物流車都有顯著的優(yōu)勢。但電動物流車行業(yè)一直存在劣幣驅(qū)逐良幣的情況，部分產(chǎn)品品質(zhì)差、故障率高等問題，能否持續(xù)運營是要打一個問號的。除續(xù)航里程與補貼外，終端用戶同樣關(guān)心載貨空間、爬坡能力、制動情況、百公里耗電量等關(guān)鍵性能質(zhì)量。因此，電動物流車對燃油物流車的替代，需要以優(yōu)秀的電動物流車作為前提，當(dāng)前市場上的產(chǎn)品恐難堪大任。

“累計三萬公里”政策對新能源物流車的影響也頗大，累計三萬公里指標(biāo)難以達(dá)到，假設(shè)以一年為期，運營車輛平均一天必須高于82公里/天，這是新能源物流車行業(yè)的一大硬傷，這道坎如果過不去，補貼也就無緣。

我國新能源物流車目前還尚處在起步階段，距離大規(guī)模商業(yè)化和普及還有著一定的距離，電動物流車的未來同時面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。但隨著阿里、京東等大型電商平臺的大力推動，以及國家相關(guān)扶持政策不斷出臺規(guī)劃，社會各界也對此報以樂觀和支持的態(tài)度，相信電動物流車市場將迎來更加規(guī)范、健康的發(fā)展，市場可期。

文章摘自 電車匯