共創(chuàng)未來 2017年新能源行業(yè)關(guān)鍵詞報告

2017年，在各種新技術(shù)、新模式、新力量不斷涌現(xiàn)，消費升級特征明顯，市場環(huán)境逐漸成熟的背景下，中國新能源行業(yè)在走過了不平凡的一年。這一年新能源汽車以生產(chǎn)79.4萬輛、銷量77.7萬輛的數(shù)據(jù)，連續(xù)三年位居世界首位，華麗的數(shù)據(jù)讓我們看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勢繁榮。但隨著長達兩年的購置稅補貼退出，以及2018年新能源汽車補貼的退坡，今年的競爭將更加激烈。在這新年伊始，讓我們先來一起回顧2017展望2018，來看看這份關(guān)鍵詞報告吧。

【成績】新能源車銷量高歌猛進 2017全年同比增長率53.3%

2018年1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開2017年度12月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會。在新能源汽車部分，12月份產(chǎn)銷量分別為14.9萬輛和16.3萬輛 ，同比增長分別為68.5%和56.8%；2017年全年累計產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛 ，同比增長分別為53.8%和53.3%。同時充電基礎(chǔ)設(shè)施也取得了快速發(fā)展，截至2017年底聯(lián)盟內(nèi)成員單位累計上報公共類充電樁213903個，全年新增公共類充電樁72649個，增長率達到51%。

【機遇】雙積分制引導(dǎo)車企加大投入

2017年9月，工信部、財政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》規(guī)定，新能源汽車積分可抵消平均燃料消耗量積分，反之則不然。

今年，企業(yè)平均燃油消耗量考核將正式實行，新能源汽車積分的考核也將于2019年開始考核，車企迫于“新能源汽車積分”壓力必然會格外注重新能源汽車的銷售，并且加大新能源汽車的研發(fā)投入。預(yù)計2018年國內(nèi)自主品牌與合資車企均會推出不少新的新能源車型。

【盛會】2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會

2017年11月10日，由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會聯(lián)合主辦的“2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會”在杭州國際博覽中心啟幕。這是國內(nèi)首個專注出行產(chǎn)業(yè)跨界融合與創(chuàng)新科技的巔峰盛會，超級論壇與創(chuàng)新展會聯(lián)動，聚合產(chǎn)業(yè)生態(tài)的高端資源、專業(yè)智慧，全面展示產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新成就。

這場盛會匯聚了數(shù)百位國際嘉賓、政府領(lǐng)導(dǎo)、智庫專家及企業(yè)精英，共同探討未來出行新形態(tài)，以促進汽車、交通、能源等多領(lǐng)域的融合發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新。

其中，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)攜多業(yè)務(wù)板塊的產(chǎn)品和方案亮相：智慧充電樹等充電樁硬件設(shè)備、城市快充網(wǎng)建設(shè)、新能源物流車運營、萬馬智能充電一體化解決方案、停車管理充電一體化系統(tǒng)等，并重磅推出萬馬愛充“EV充電家”服務(wù)方案，成為大家的關(guān)注焦點。

【挑戰(zhàn)】補貼退坡 破除地方保護

近期有關(guān)“2018年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的傳聞,使消費者和經(jīng)銷商開始觀望。早在2016年底財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾大部委就已明確:新能源汽車補貼2017-2019年逐年遞減, 2020年將完全退出。

業(yè)內(nèi)專家也多方呼吁取消地方對汽車廠商的直接補貼，斬斷地方保護根源，業(yè)內(nèi)認為地方資金支持應(yīng)主要用于構(gòu)建良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，如支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補貼電費、停車費等，將資金真正用于需方，即新能源汽車使用者。消息稱，北京可能在2018年率先退出地方補貼。

【配套】建設(shè)集中式充電站

大浙汽車做了一個小調(diào)查：開新能源車，你遇到最煩惱的事是什么？ 有網(wǎng)友A說：出門在外發(fā)現(xiàn)充電站太少了，充電樁的充電時間也長。有網(wǎng)友B說：好不容易找到個空閑充電樁，卻發(fā)現(xiàn)是壞的。還有網(wǎng)友C說：各種充電樁使用方式不統(tǒng)一，支付也很繁瑣，非常不便。

據(jù)統(tǒng)計，截至去年年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位累計上報公共類充電樁 213903 個，全年新增公共類充電樁 72649 個（月均新增約6054個），增長率達到51%，但依然與規(guī)劃提出的2020年建成480萬個充電樁、車樁比1：1的水平還相距甚遠。

因此從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，在前端和中端突飛猛進的形勢下，后端滯后的瓶頸現(xiàn)象正日益突出。

對此，萬馬新能源基于對未來充電的猜想、經(jīng)驗及各項分析，提出了三步走的充電樁科學(xué)布樁思路：著力建設(shè)集中式快充站，逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，主動建設(shè)城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網(wǎng)。深度挖掘運營車輛的充電需求，隨車布樁，布局公交、物流、專車、公務(wù)用車、出租、分時租賃等各大行業(yè)，提供滿足個性化需求的充電站整體運營服務(wù)。

【問題】工信部部長苗圩：我國新能源汽車發(fā)展面臨五大問題

工業(yè)和信息化部部長苗圩在近日召開的2018中國電動汽車百人會論壇上表示，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模在持續(xù)擴大，年銷量連續(xù)三年居世界首位，但仍面臨著五大問題。

一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板。我國現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。

二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。

三是核心技術(shù)還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產(chǎn)品與國外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強。在先進技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅(qū)動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。

四是后市場流通服務(wù)體系還有待健全。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發(fā)展。

此外，雖然雙積分辦法已經(jīng)發(fā)布，但是部分企業(yè)還面臨著較大的達標(biāo)壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業(yè)當(dāng)中，有42家沒有達到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的要求。其中，也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。

【新亮點】發(fā)展新能源物流產(chǎn)業(yè)

未來五年，全國的城市配送行業(yè)正在被逐漸改變。業(yè)內(nèi)人士表示，物流行業(yè)不光是快遞，其實快遞在物流行業(yè)僅占不足10%的份額，目標(biāo)群體大概是500萬，運力需求不低于800萬，市場規(guī)模達萬億。由此可見，城市配送及新能源汽車充電設(shè)施的市場前景利好。

城市配送正在變革，主要表現(xiàn)為：市場規(guī)模巨大，是一個萬億級的大市場，行業(yè)發(fā)展處于探索階段；貨和車遍布全城，需求高度碎片化；潮汐需求頻現(xiàn)，運力持有成本走高；垂直細分領(lǐng)域配送需求差異大；配送及其增值服務(wù)需求多樣化等。

因此，充電樁行業(yè)可在建設(shè)、運營城市快速充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進一步延伸至電動車輛專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。充電樁企業(yè)可與專業(yè)物流平臺結(jié)合，面向適合純電動物流車配送的細分品類業(yè)務(wù)推廣不同品類規(guī)格電動物流車輛，同時配合該類業(yè)務(wù)的貨流分發(fā)特點，結(jié)合物流集散網(wǎng)點建設(shè)城市配送物流充電網(wǎng)絡(luò)，解除電動物流車使用方的后顧之憂。

目前在充電樁行業(yè)，已有如萬馬新能源等企業(yè)，通過組建合資公司，以銷售、租賃或以租代售方式，向客戶提供物流業(yè)務(wù)所需要的電動車輛，即電動物流車、電動叉車等基于業(yè)務(wù)開展所需要的電動汽車。同時，還可在合資公司業(yè)務(wù)開展的城市投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，為合資公司自有車輛或客戶新能源物流車輛提供安全、可靠的充電服務(wù)業(yè)務(wù)。

【展望】2018是新能源汽車發(fā)展的重要拐點

2018年，有專家預(yù)測這一年電動汽車市場仍將實現(xiàn)40%~50%的增速，全年新能源車銷量或超100萬輛。面對如此大的快速增長，新能源行業(yè)將會涌現(xiàn)出更多機遇；但另一方面國家補貼政策的加速退潮，新能源產(chǎn)業(yè)承受著來自能源、技術(shù)等領(lǐng)域的壓力和挑戰(zhàn)，以及新的商業(yè)模式、新的思維方式的沖擊和變革，也會有面臨很多挑戰(zhàn)。

2018年是達成2020年新能源汽車保有量500萬輛國家目標(biāo)的關(guān)鍵年，多重因素將影響新能源汽車市場發(fā)展。主要影響因素有以下四方面：

第一，政策因素。2018年，新能源汽車購車補貼額度有所下降，技術(shù)門檻提高，對乘用車市場影響不大，客車、物流等商用車增速持平或略有下降，乘用車比例進一步提高。同時，中央和地方有關(guān)政策措施將進一步落地，促進市場發(fā)展和車輛成本下降。

第二，供給側(cè)因素。2019年國家將正式實施新能源汽車積分制度（企業(yè)不能按一定比例完成新能源汽車生產(chǎn)和銷售應(yīng)自行抵償或接受懲罰），促進所有在國內(nèi)生產(chǎn)、銷售的企業(yè)加速開發(fā)和投放新能源汽車，2018年會有更多企業(yè)參與，更多新能源汽車產(chǎn)品進入市場。

第三，大氣環(huán)境治理因素。大氣污染治理重點城市將加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，北上廣深等新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)較好城市會進一步完善措施，加快新能源汽車推廣，其他城市也將積極行動，引導(dǎo)新能源汽車消費，為新能源汽車市場發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

第四，市場因素。由于電動汽車具有較低使用成本的優(yōu)勢，在汽車共享經(jīng)濟 熱潮下，基于電動汽車的“移動出行服務(wù)”將對2018年的市場發(fā)展起到積極作用。同時，由于新能源汽車性能品質(zhì)提升、可供用戶選擇車型增加、民眾對新能源汽車認知提高等因素促進，私人購買欲望加強。