后補貼時代 充電樁市場將迎爆發(fā)

2018年1月21日，中國電動汽車百人會論壇(2018)在北京召開，據(jù)論壇公布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別同比增長53.8%和53.3%，達到79.4萬輛和77.7萬輛，均創(chuàng)歷史新高，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2018年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

自從新能源汽車迎來井噴發(fā)展，國內(nèi)充電樁等及基礎充電設施的建設一直沒有跟上發(fā)展腳步。截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%。但相比2017年新能源汽車銷量增幅而言，充電樁等基礎設施的配套增長速度仍不夠。

這是最好的時代，這是最壞的時代。中國已然成為新能源產(chǎn)業(yè)的最大市場。市場與政策的雙引擎加持，加上新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能制造等行業(yè)的蓬勃發(fā)展，進一步推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。然而，隨著新能源汽車補貼滑坡，市場競爭越來越激烈。一方面是光明的發(fā)展前景，另一方面企業(yè)也面臨巨大壓力。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的充電樁等充電設施，由于發(fā)展速度稍落后于新能源汽車與鋰電，在未來幾年或迎來爆發(fā)，成為產(chǎn)業(yè)的新盈利點。

市場起步，政策先行

近年來，隨著充電樁等基礎設施建設發(fā)力，新能源汽車充電設施的政策利好也頻出。早在2015年，我國就出臺了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》以及《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》；2016年-2017年，多部委又聯(lián)合下發(fā)了《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎設施建設的通知》等，大大解決了物業(yè)不配合、電力接入困難等問題，為充電樁在相關場所的落地掃清了諸多障礙。

國家規(guī)劃到2020年將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。

而在省級行政區(qū)域中，全國共有49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。公共類充電樁保有量領先的是北京、廣東、上海、江蘇、山東，其中北京的充電需求以私人乘用車為主，而廣東、山東、江蘇、山西主要供給公交、出租等公共交通。

為了新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，很多城市調(diào)整了充電設施的補貼政策。下調(diào)整車補貼，上調(diào)充電樁補貼。

根據(jù)深圳財委和深圳發(fā)改委2017年7月26日印發(fā)《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知，汽車補貼大幅下調(diào)，與此同時，充電樁的補貼比去年高一倍。其中，新建直流充電設備的補貼標準從原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流充電設備補貼從150元/千瓦提升到300元/千瓦。

此外，包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個省市，都在政策中明確了對充電樁的補貼額。

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