五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
長城1.57億補課費能否再造電動帝國
長城1.57億補課費能否再造電動帝國長城汽車將在奧地利組建全新的電動車研發(fā)中心,再一次成為新能源汽車圈的要點新聞,該中心將負責電動車電機和相關(guān)控制系統(tǒng)的研發(fā)工作,并有消息傳出 20
長城汽車將在奧地利組建全新的電動車研發(fā)中心,再一次成為新能源汽車圈的要點新聞,該中心將負責電動車電機和相關(guān)控制系統(tǒng)的研發(fā)工作,并有消息傳出 2020年之前為此中心投資增加至1.57億人民幣。
目前長城旗下僅擁有一款電動車,而面對中國新能源趨勢的發(fā)展,加快在電動車技術(shù)的研發(fā)速度是其當務(wù)之急。
為什么選擇與奧地利聯(lián)姻?
與奧地利聯(lián)姻不難理解,當?shù)噩F(xiàn)有汽車制造及零部件企業(yè)700余家,年銷售收入200多億歐元。
加上關(guān)聯(lián)行業(yè),奧地利的汽車制造業(yè)總就業(yè)人數(shù)近37萬人,提供了約1/9的工作崗位。奧地利最知名的汽車產(chǎn)業(yè)符號是“保時捷”和“斯太爾”。大眾甲殼蟲之父——奧地利人費迪南·保時捷(Ferdinand Porsche)的汽車從業(yè)之路在奧地利起步并在此爆得大名。
并且奧地利在電動車工程人才及專業(yè)技術(shù)、新材料和輕量化設(shè)計領(lǐng)域擁有雄厚實力,從而促使長城決定在此投建技術(shù)中心。
在中國即將執(zhí)行的雙積分政策(不造新能源車燃油車限制銷售)影響下,長城有意擴大旗下電動車產(chǎn)量,同時去年也因此收購了河北御捷25%的股份。
在新能源車型方面,此前長城旗下高端品牌WEY的插電式混合動力車型,也已經(jīng)在各級車展多次露面。
長城發(fā)力新能源雖然是行業(yè)焦點,但在過去的2017年里此類的重磅新能源投資建廠的事件并不罕見,總投資金額超過千億元。
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