宇通/比亞迪/中通客車排名前三 新能源客車2017年累計產(chǎn)量10.5萬臺

年底反轉(zhuǎn)已成為近幾年新能源客車行業(yè)的特點之一。

根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計，我國新能源客車2017年12月共計生產(chǎn)40154輛，與2016年12月產(chǎn)量39780輛基本持平，其中純電動客車36191輛，插電式混動客車產(chǎn)量3776輛，燃料電池客車187輛，不同動力類型的客車均在12月達(dá)到了一年的最高峰。

從下面的2014－2017年月度走勢圖可以看出，2017年前10個月市場表現(xiàn)不佳，11月和12月開啟了大沖刺，而且由于最后兩個月的產(chǎn)量貢獻(xiàn)（11月及12月產(chǎn)量之和占比2017年全年產(chǎn)量的58％），2017年1－12月新能源客車?yán)塾嬌a(chǎn)105214輛，與2015年全年的111647輛、2016年全年的135273輛差距縮小。而據(jù)新能源客車行業(yè)2017年年初的估算，2017年全年產(chǎn)銷大約在7萬輛左右的水平。

靜觀新能源客車領(lǐng)域的產(chǎn)銷變化，繞不開的是新能源政策。2015年11月和12月，新能源客車的月產(chǎn)量達(dá)到22408輛和32897輛，達(dá)到當(dāng)年歷史最高水平。其驅(qū)動力是2015年4月發(fā)布的《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。該政策主要內(nèi)容為，國家從2016年起不再僅根據(jù)客車車身長度來實施補貼（6－8米純電動車補貼30萬元／輛，8－10米純電動車補貼40萬元／輛，10米以上純電動車補貼50萬元／輛），而是設(shè)定 “單位載質(zhì)量能量消耗量”這個指數(shù)來分檔補貼，并且6－8米純電動客車最高補貼額下降了5萬元／輛。在該政策刺激下，新能源客車市場年產(chǎn)量達(dá)到11．16萬輛，11月和12月兩個月的合計產(chǎn)量占到全年產(chǎn)量的49．5％。

到了2016年，由財政部牽頭的幾大部委在4月份正式啟動騙補核查，并陸續(xù)有新能源騙補企業(yè)名單公布，2016年10月下旬，業(yè)內(nèi)傳出國家相關(guān)部門正在調(diào)整新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)的消息，加之媒體傳播，行業(yè)基本確認(rèn)2017年新能源客車的財政補貼將再次大幅下調(diào)，客車運營商（公交公司、租賃公司和旅游公司等等）再次集中下訂單，客車企業(yè)搶裝和滿負(fù)荷生產(chǎn)車輛的場景重演，11月及12月產(chǎn)量分別達(dá)到27288輛和39780輛，最后兩個月的新能源客車產(chǎn)量同樣占比全年產(chǎn)量（13．53萬輛）的49．5％。

由于政策因素引發(fā)的年底反轉(zhuǎn)在2017年也不例外。2017年10月底，關(guān)于2018年新能源補貼大幅退坡的消息在網(wǎng)上盛傳，新能源客車依然是調(diào)整最大的細(xì)分領(lǐng)域，降幅高達(dá)40％以上。政策調(diào)整再一次牽動客車企業(yè)緊繃的神經(jīng)，廠商搶裝車輛及集中交付訂單等促使了11月及12月產(chǎn)量沖高，兩個月的累計產(chǎn)量達(dá)61242輛，占比全年新能源客車產(chǎn)量的58％，高于2015及2016年占比情況。