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乘用車實行雙積分政策 商用車該如何未雨綢繆
乘用車實行雙積分政策 商用車該如何未雨綢繆2017年9月27日,工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(下文簡
2017年9月27日,工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(下文簡稱雙積分政策),并將于2018年4月1日正式實施。至此,經(jīng)過一年的討論,平均油耗、新能源雙積分政策靴子最終落地。
雙積分政策是什么
按照雙積分政策,未來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實行并行管理,汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分,還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車正積分可以自由交易,但不得結(jié)轉(zhuǎn)”。
政策規(guī)定,2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。而到目前為止,少有乘用車企新能源汽車能滿足該政策要求。留給乘用車企業(yè)的時間不多了。
乘用車企業(yè)如何應(yīng)對雙積分政策
從雙積分政策的出臺我們可以得出這樣兩個結(jié)論,一是新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢,只能加快,不能改變;二是引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)朝著純電為主、插混為輔的方向發(fā)展。乘用車企業(yè)要想符合政策要求,可選的應(yīng)對措施也不多:降低傳統(tǒng)能源汽車的油耗和產(chǎn)銷量,獲取平均燃料消耗量積分;增加以純電為主的新能源汽車產(chǎn)銷量,獲得新能源汽車積分。
商用車企業(yè)是否要未雨綢繆
雙積分政策的適用對象是乘用車企業(yè),并沒有對客車、卡車等商用車做出任何規(guī)定。那是否就跟商用車企業(yè)無關(guān)呢?答案是否定的。乘用車雙積分政策都來了,商用車的還會遠(yuǎn)嗎?而對于商用車企業(yè)來說,在大力發(fā)展純電動等新能源商用車的同時,降低燃料消耗量也顯的非常重要。只是,商用車在降低車輛燃料消耗方面難度更大。乘用車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)早已普及電子風(fēng)扇散熱,相比商用車的機械大風(fēng)扇和離合器風(fēng)扇,技術(shù)上領(lǐng)先,散熱性能更好。
那商用車如何降低油耗呢?專注智能冷卻的驛力科技給出了解決方案?!鞍l(fā)動機冷卻系統(tǒng)功耗約占發(fā)動機功耗的10%左右,如果這部分功耗可以節(jié)省下來,那么發(fā)動機燃油利用率將會有很大提升”,驛力科技技術(shù)總工說:“發(fā)動機冷卻系統(tǒng)功耗這個概念是驛力科技首先提出的,我們也領(lǐng)先于行業(yè)進(jìn)行了研究,并推出全新的發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng),這就是ATS系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng),ATS系統(tǒng)功耗降低約80%?!?/p> 首頁 下一頁 上一頁 尾頁
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