自燃和召回接連發(fā)生 特斯拉開年就不太平！

近日，在重慶某小區(qū)負二樓車庫，一輛特斯拉Model S在未充電、也未發(fā)生碰撞的情況下，發(fā)生了自燃事故。因為該小區(qū)的消防措施比較到位，煙霧探測器在探測到火情后立即發(fā)出警報，小區(qū)物業(yè)人員第一時間趕到現(xiàn)場將火情控制住，未發(fā)生人員傷亡。萬萬沒想到，2018年電動汽車的“第一把火”是由特斯拉點燃的。

相比于以前特斯拉發(fā)生過的一系列起火事故，這次自燃的事故既沒有發(fā)生碰撞，也沒有發(fā)生過沖和剮蹭等情況。被火燒過的車輛安安靜靜地躺在事故發(fā)生現(xiàn)場，從車輛自燃后的情況來看，車的內(nèi)飾依然完好，起火的地方位于車輛的底部，應(yīng)該是電池系統(tǒng)著火。

起火偶有發(fā)生 熱度依舊不減

自上市以來，特斯拉的熱銷就一直伴隨著各種事故，其中有自動駕駛系統(tǒng)缺陷造成的碰撞，也有因電池系統(tǒng)故障引起的的自燃，或者其他外在原因引起的自燃或燃燒事故。

2013年10月，一輛特斯拉Model S在美國華盛頓州肯特的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場面的照片和視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，引發(fā)關(guān)注和熱議，以及對于電動車安全性的質(zhì)疑。

同年10月底，另一輛Model S在墨西哥發(fā)生起火事故，原因是駕駛者在轉(zhuǎn)彎時撞上、并穿過了一座水泥墻，最終撞在一棵樹上停了下來。

同年11月，一輛2013款Model S在田納西州高速公路上與一輛牽引車（tow hitch）相撞后起火，后者插入Model S底盤。

2014年7月，一名偷車嫌疑犯從Centinela大街5800街區(qū)的一家代理店中偷走一輛 Model S后驅(qū)車逃逸，在警方追捕過程中，該車速度高達時速100英里，最終在與另一輛汽車相撞后沖向街邊的路燈桿起火爆炸。

2017年的3月，位于上海金橋特斯拉超級充電站的兩臺MODEL S發(fā)生起火事故，其中一臺車門被燒穿較為嚴重，起火原因不明。

盡管如此，偶爾發(fā)生的事故并沒有澆滅消費者和投資者的信心，特斯拉依然火爆。根據(jù)2017年5月紐約研究機構(gòu)公布的特斯拉的數(shù)據(jù)顯示：特斯拉2017年前三個月向中國出口了4799輛S型和X型SUV，比2016年一季度增長了350%。到2017年底，特斯拉的銷量更是首次突破十萬，同比增長近三成。同時，特斯拉的股價在2017年也上漲了45.7%，市值超過了通用和福特，成為美國市值第一、全球第四（僅次于豐田、大眾和戴姆勒）的汽車集團。

電動汽車電池安全問題仍需重視

特斯拉旗下的電動汽車在業(yè)界是極具競爭力的，可以和超級跑車媲美的加速性能，超出業(yè)內(nèi)較高水準(zhǔn)的續(xù)航里程等，都讓特斯拉成為了電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿?？偰苈牭胶芏嚯妱榆嚻蟛唤^于耳的吶喊“要超越特斯拉”“要做中國版的特斯拉”……盡管作為電動車企的帶頭標(biāo)桿，但近年來，不定期的起火事件也讓一些電動車企蒙上一層陰影。

縱觀特斯拉起火的事故，可以看到，大部分是由MODEL S的車型引起的。究其源頭，都與電動汽車電池的燃燒有關(guān)。而目前就特斯拉的電動汽車的電池燃燒，一般分為四種情況：一是汽車在行駛的過程中碰到路面障礙物而造成電池組的自燃。對于把整個電池組作為地板的特斯拉汽車來說，碰到路面障礙物的幾率很大，而且轎跑的底盤一般都比較低，所以電池組很容易受到損傷；二是碰撞后產(chǎn)生的起火爆炸。高速公路上產(chǎn)生的碰撞是比較劇烈的，強烈的碰撞極易導(dǎo)致車輛變形，從而致使平鋪在車身底部的電池組受到擠壓而造成電池損壞；三是充電器過熱造成的燃燒。根據(jù)之前的調(diào)查，特斯拉車主反映是充電器質(zhì)量有問題，而特斯拉則認為是車主充電的電池插座線路自燃導(dǎo)致；第四，是電動汽車突然猛地起步功率變化產(chǎn)生的起火。特斯拉的電池組由多個小型鋰離子電池組成，爆發(fā)性和輸出性能都很優(yōu)秀，但是因為這樣的小電池太多，無法保證每顆電池的質(zhì)量。根據(jù)特斯拉的官方數(shù)據(jù)，特斯拉電動汽車在行駛時電池溫度高達85攝氏度，同時需要水冷散熱，在這樣惡劣的環(huán)境下，任何一方出現(xiàn)一點點的問題，電池和電路就很容易迅速升溫而產(chǎn)生故障。

特斯拉旗下電動汽車的動力電池是由松下提供的數(shù)千個單體18650三元鋰電池組成，雖然其電池管理系統(tǒng)很強大，但三元鋰電池的穩(wěn)定性天生相對于磷酸鐵鋰電池依然要差得多。為了保證電池組的穩(wěn)定性，特斯拉工程師還為其制定了一套嚴格的安全策略，每顆電池上還單獨配備了保險絲，一旦單顆電池發(fā)生問題便會斷開，以保證車輛安全。即使特斯拉采用了加強了外護板、冷卻系統(tǒng)等方面的安全保護設(shè)計，但依舊難以完全避免自燃事故的發(fā)生。

的確，電動汽車的起火問題不是特斯拉一家獨自存在的問題，但作為電動汽車行業(yè)的標(biāo)桿，接二連三的起火問題都發(fā)生在MODEL S車型上，不得不讓人質(zhì)疑MODEL S在設(shè)計和制造上是否存在一些問題？不管這些起火事故是出自什么樣的原因，特斯拉確實需要積極地拿出更科學(xué)的解決方案，不辜負消費者對其寄予的厚望。

一波未平一波又起  安全氣囊缺陷被召回

這邊的起火事件還沒解決，另一邊Model S又將面臨著召回。據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局近日的公告，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司自2018年1月15日起，召回2013年9月24日至2013年12月21日期間生產(chǎn)的特斯拉部分進口2013年款Model S汽車。這次召回的原因是部分車輛副駕駛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。據(jù)統(tǒng)計，中國大陸地區(qū)共涉及7輛。值得一提的是，相比以往動輒數(shù)千輛的召回規(guī)模，此次召回雖僅為7輛卻極有必要。根據(jù)召回車輛生產(chǎn)時間和入華時間，本次召回的7輛車或均為國內(nèi)明星極客購買的首批Model S進口車。

特斯拉的召回事件其實不少，在2013年到2015年期間也因為座椅、安全帶、車門等發(fā)起多次召回。去年的4月和10月，也因為手剎和座椅召回了Model S和Model X車型。面對此次召回，特斯拉方面表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的安全氣囊，以消除缺陷。同時，特斯拉提醒車主應(yīng)謹慎駕駛，盡量避免汽車發(fā)生碰撞。在召回工作開始后，用戶應(yīng)盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進行維修。

小結(jié)：

雖然此次的召回事件可能跟特斯拉自身的零部件沒有太大關(guān)系，主要是因為高田氣囊的問題。但是，這也從另一方面反映出零部件在越來越復(fù)雜的車身整體中的重要程度，而企業(yè)在整車制造時的選擇也就顯得尤為重要。

對于開年之際，特斯拉就發(fā)生起火和召回事件，這無疑在警醒特斯拉，也在警醒電動車企業(yè)，雖然特斯拉的電動車綜合性能在目前的量產(chǎn)車中是位于前列的，但自燃事故的發(fā)生，再一次敲響警鐘：安全性是汽車產(chǎn)品的前提和底線。第一批Model S是否存在電池設(shè)計缺陷問題？或許特斯拉應(yīng)該再次認真審視旗下產(chǎn)品的安全性?。ㄎ?王麗鴻）