動力電池回收缺乏標準 梯級利用將提上日程

近年來，在綠色環(huán)保的時代背景下，我國新能源汽車出現(xiàn)快速增長，隨著新能源車的大量應(yīng)用，車用動力電池不久將面臨報廢退役的時間點。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，在4~5年之后，就將有大量的動力電池即將退役。同時，專家表示，電動汽車用動力電池梯級利用將提上日程，漸成行業(yè)熱點。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費，而將其功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級利用，之后再作為資源回收利用。這是眾多專家希望達到的一個有效路徑，然而實現(xiàn)起來并不是一件容易的事。

　　再利用空間大

　　據(jù)了解，2015年我國全年累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國動力電池產(chǎn)量達到約16吉瓦時，預(yù)計2016年年末將達到32吉瓦時。

　　根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動力電池的回收再利用問題已走到臺面上，亟待解決。正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級利用的方式，實現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用最大化。”

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)已有不少廢舊的動力電池經(jīng)過檢測、重組之后，應(yīng)用于儲能領(lǐng)域的案例。比如，2008年我國奧運會投運的上百輛電動公交車，運行3年之后，其電池用于風(fēng)電和光伏儲能。

　　專家表示，動力電池按照國家標準到了使用壽命后，從新能源車上拆下來的時候，電池本身還有相當?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來的動力電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟性還是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的選擇，也符合國家關(guān)于資源回收利用的政策倡導(dǎo)。

　　但是，退役電池并不像想象中那樣組合起來就能用。在重新利用這個問題上，目前我國在再利用技術(shù)上還有一些障礙。據(jù)介紹，在電池梯級利用時，電池一致性與新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。

　　回收缺乏標準

　　動力電池在回收領(lǐng)域存在的最大問題是缺乏回收標準，梯級利用也存在問題。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，如何進行梯級利用目前也是缺乏標準的，“電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用，都沒有明確的標準，何種程度不能再進行梯次使用，需要進入回收程序也沒有明確的標準可以參照。”

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