電動汽車：面對質(zhì)疑算清三筆賬

近年來，隨著新能源汽車推廣力度加大，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者開始接受并購買新能源汽車。然而，對新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展，社會上還有不少質(zhì)疑的聲音。電動汽車環(huán)保與否，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何，是否如個別聲音所說的是“垃圾”？日前，經(jīng)濟(jì)日報記者隨工信部有關(guān)人士赴深圳、上海和太原等地對這些新能源汽車發(fā)展較快的城市進(jìn)行了調(diào)研，并采訪了有關(guān)專家。

每隔一段時間，網(wǎng)絡(luò)上就會出現(xiàn)質(zhì)疑新能源汽車的文章，主要觀點(diǎn)認(rèn)為，電動車的動力源主要來自于煤電，電池的生產(chǎn)和回收過程不環(huán)保；和傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車技術(shù)水平低；性價比不高。果真如此嗎？

先算節(jié)能減排賬

電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車，在中國目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，仍然可以取得一定的碳減排效果。即使用將來執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)（0.665克每公里）來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%。

深圳是調(diào)研的第一站?！敖陙砩钲诔鞘锌諝赓|(zhì)量快速提升，在74個空氣質(zhì)量相對較好的城市中排名前10位，‘深圳藍(lán)’已成為城市亮麗的綠色發(fā)展名片?！鄙钲谑腥司迎h(huán)境委、深圳市機(jī)動車排污監(jiān)督管理辦公室劉暢說，這一成績離不開全市對新能源汽車的大力推廣。

據(jù)了解，截至2016年底，深圳市共有汽車保有量320萬輛。深圳市人居環(huán)境委在對空氣污染源分析中發(fā)現(xiàn)，約有41%的污染物來自于機(jī)動車尾氣排放。為將大氣環(huán)境質(zhì)量提升到國際先進(jìn)水平，深圳市在加強(qiáng)柴油車尾氣污染控制的同時，加快了對新能源汽車的推廣。

“公交車運(yùn)營時間長，與百姓生活關(guān)聯(lián)大，示范效應(yīng)好，且充電樁容易配置和管理，在推廣中我們就先選準(zhǔn)了這個突破口?！睋?jù)深圳市發(fā)改委副主任蔡羽介紹，截至2017年底，深圳市共推廣純電動公交車16359輛，成為我國最早實(shí)現(xiàn)公交全面電動化的城市。

與傳統(tǒng)燃油車相比，公交純電動化帶來的節(jié)能效果顯而易見?！吧钲谑屑冸妱哟蟀蛦诬嚾站鶢I運(yùn)里程為174.4公里，百公里能耗為106.38千瓦時，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%?！辈逃鹫f，深圳公交純電動化后，這些車年總節(jié)能約163.9萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，替代燃油總量為4.15億升。

在減排效果方面，劉暢向記者提供了一組數(shù)字：CO2減排63.62萬噸，包括氮氧化物、非甲烷碳?xì)?、顆粒物等污染物減排量分別為187.44噸、239.51噸、4.69噸。這些數(shù)字是如何計算出來的呢？劉暢以CO2排放為例解釋，主要是根據(jù)“國五”柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，基于南方電網(wǎng)的CO2排放率，按照深圳市純電動大巴單車百公里CO2排放量62.43千克，較柴油大巴CO2減排49.46%為參數(shù)，綜合核算而來。

“真正分析電動汽車發(fā)展節(jié)能減排效果的過程非常復(fù)雜，不僅要把上游的發(fā)電排放算進(jìn)去，還要把后期電池回收環(huán)節(jié)算進(jìn)來，進(jìn)行綜合比較?！贬槍Α半妱悠囀抢钡馁|(zhì)疑，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學(xué)教授王賀武表示，就動力來源看，即便全部使用火力發(fā)電，純電動車的污染也會小于傳統(tǒng)燃油車。

“這主要是因?yàn)榻鼛啄陣覍鹆Πl(fā)電進(jìn)行了改造，關(guān)停了很多小的火力發(fā)電廠，從2010年至今，國內(nèi)火力發(fā)電清潔度已經(jīng)大幅提升，污染物排放降低八成左右，每千瓦時電所產(chǎn)生的污染物排放量介于1克至1.2克之間?！蓖踬R武帶領(lǐng)的課題組以耗電量最高的冬季北京地區(qū)出租車為樣本，進(jìn)行過詳細(xì)測算，結(jié)果顯示，火電電力驅(qū)動的電動車污染物排放量，僅相當(dāng)于“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)（1.16克每公里）下汽油車污染物排放量的30%。

“電動汽車碳排放的影響因素眾多，包括生產(chǎn)階段排放、車輛能耗比值、電網(wǎng)碳排放強(qiáng)度、車輛使用情景、電能傳送效率等?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全告訴記者，他的團(tuán)隊(duì)從全生命周期出發(fā)，就幾個核心影響因素，針對不同續(xù)航里程電動汽車的碳排放情況進(jìn)行了綜合比較分析，認(rèn)為“電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車，即使在中國目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，仍然可以取得一定的碳減排效果，其主要原因是電動汽車在使用階段的低排放可以在很大程度上彌補(bǔ)其生產(chǎn)階段排放較高的劣勢”。

更值得期待的是，在發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染可以集中處理、穩(wěn)步改善，而且隨著電廠污染物排放量的改善和電池能量密度的提升，電動汽車減排效果會越來越明顯?！?025年，電網(wǎng)的可再生能源如果能達(dá)到50%，屆時電網(wǎng)內(nèi)各類隱形的污染物排放也會大幅降低?！蓖踬R武指出，“即使用將來執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)（0.665克每公里）來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%”。