五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
動(dòng)力電池“一刀切”的管理方式 新能源車企或難以消受
動(dòng)力電池“一刀切”的管理方式 新能源車企或難以消受想讓車子賣得好,拿到補(bǔ)貼是新能源車企必須過的一道檻兒。然而,近日,一則補(bǔ)貼與電池掛鉤的政策,使新能源車企陷入了即將失去補(bǔ)貼資格的窘
筆者認(rèn)為,當(dāng)前,目錄企業(yè)的電池不論從質(zhì)量還是產(chǎn)能上,短期內(nèi)都無法滿足使用需求。相關(guān)部門“一刀切”的管理方式,對(duì)新能源車企業(yè)而言或難以消受。
成型新能源汽車產(chǎn)品更換電池成本高、周期長。猶如發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車,動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”,其成本占到了一輛車的一半左右,重要性不言而喻。另一方面,一輛新能源車從最初設(shè)計(jì)理念到產(chǎn)品上市,要經(jīng)歷設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等流程,電池方面要經(jīng)歷選擇動(dòng)力電池產(chǎn)品、構(gòu)建電池管理系統(tǒng)、上車測試調(diào)試等環(huán)節(jié)。整個(gè)過程要耗費(fèi)較長時(shí)間和大量人力物力。
更換電動(dòng)車電池,其測試、裝車、整車再測試這一復(fù)雜流程需要再走一遭。整車企業(yè)對(duì)已成型產(chǎn)品實(shí)行“換心”手術(shù),即便拋開成本不談,手術(shù)后新“心臟”能否勝任,也是企業(yè)面臨的一個(gè)大大的問號(hào)。
強(qiáng)制性地劃定時(shí)間讓其選擇國產(chǎn)電池,制約了新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前,動(dòng)力電池技術(shù)依舊是索尼、三星等日韓品牌的天下。國內(nèi)新能源車企在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面,與國際水平相比仍有差距。除了以電池起家的比亞迪之外,國內(nèi)少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。正因如此,新能源車企嚴(yán)重依賴外資電池產(chǎn)品。由于多數(shù)外資電池企業(yè)并不在目錄之內(nèi),整車企業(yè)為獲得補(bǔ)貼,不得不將外資電池更換為國產(chǎn)電池。
短期內(nèi)實(shí)施“一刀切”標(biāo)準(zhǔn)將加劇新能源車現(xiàn)車難求現(xiàn)象。當(dāng)前,新能源車產(chǎn)能滯障,很多地區(qū)出現(xiàn)“無優(yōu)惠、無現(xiàn)車、各品牌新能源車大多都要等”的現(xiàn)象,其主要原因是由于電動(dòng)車的核心部件——動(dòng)力電池的供應(yīng)能力較為有限。業(yè)內(nèi)曾預(yù)計(jì)2015年我國動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh,但截至2015年底,鋰電池的實(shí)際產(chǎn)能僅有5GWh。內(nèi)部供應(yīng)不足之時(shí),暫時(shí)的“拿來主義”或許是一劑良藥。
電池標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼掛鉤后,電池企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥,新能源車企卻一時(shí)吃不消。畢竟,電池產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范應(yīng)不疾不徐,穩(wěn)健前行。
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