發(fā)改委就《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）公開征求意見

發(fā)改委就《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）公開征求意見。戰(zhàn)略顯示，到2020年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，與人民群眾生活密切相關(guān)。本世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界首位，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)。隨著汽車普及程度不斷提高，我國已快速進(jìn)入汽車社會(huì)。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。發(fā)展智能汽車不僅是解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐，對(duì)不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有十分重要的意義。為加快推進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，制定本戰(zhàn)略。

一、戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)

（一）智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向

從技術(shù)層面看，汽車始終是新技術(shù)應(yīng)用的重要載體，隨著信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，汽車正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品加速向智能化系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，智能汽車已成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

從產(chǎn)業(yè)層面看，智能汽車已成為產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展重點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，電子信息、網(wǎng)絡(luò)通信等企業(yè)加速滲透，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構(gòu)，價(jià)值鏈不斷延伸，產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化發(fā)展特征。

從應(yīng)用層面看，汽車產(chǎn)品功能和使用方式正在發(fā)生深刻變化，由單純的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間，兼有移動(dòng)辦公、移動(dòng)家居、娛樂休閑、數(shù)字消費(fèi)、公共服務(wù)等功能，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)、共享出行等生產(chǎn)生活新模式加快發(fā)展。

從競爭層面看，智能汽車已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局必爭之地，一些傳統(tǒng)行業(yè)巨頭和新興創(chuàng)新企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，率先開展產(chǎn)業(yè)布局，在競爭中占據(jù)主動(dòng)，主要發(fā)達(dá)國家通過制定國家戰(zhàn)略、強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、營造市場環(huán)境，形成了智能汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

（二）發(fā)展智能汽車對(duì)我國具有重要的戰(zhàn)略意義

發(fā)展智能汽車，推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用，有利于促進(jìn)以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數(shù)據(jù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型超越，打造智能汽車乘行經(jīng)濟(jì)新模式，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、跨界融合、共創(chuàng)共享的數(shù)字經(jīng)濟(jì)，培育經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)。

發(fā)展智能汽車，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)、智能道路交通系統(tǒng)和智慧城市，有利于減少事故損害、保障生命安全，緩解道路擁堵、提高交通效率，促進(jìn)節(jié)能減排、優(yōu)化服務(wù)供給，增強(qiáng)人民福祉、促進(jìn)社會(huì)和諧。

發(fā)展智能汽車，系統(tǒng)蓄積交通場景、車輛運(yùn)行、路網(wǎng)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等各類數(shù)據(jù)資源，有利于加快制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、數(shù)字中國建設(shè)，以及推動(dòng)軍民融合發(fā)展，提升新時(shí)代國家治理能力、綜合競爭實(shí)力和安全保障能力。

（三）我國擁有智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)

在體制機(jī)制方面，擁有中國特色社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)和集中力量辦大事體制優(yōu)勢(shì)，國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)信息管理、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)布局等統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)同推進(jìn)，有利于科學(xué)高效配置智能汽車的發(fā)展資源。

在汽車產(chǎn)業(yè)方面，整體規(guī)模保持世界領(lǐng)先，自主品牌市場份額逐步提高，核心技術(shù)不斷取得突破，關(guān)鍵零部件供給能力顯著增強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系比較完備，電池、電機(jī)、電控及整車具有較強(qiáng)的國際競爭力，為智能汽車發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在網(wǎng)絡(luò)通信方面，互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)，多家企業(yè)進(jìn)入全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值前十名，通信設(shè)備制造商已進(jìn)入世界第一陣營，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)能力位居世界前列，為智能汽車發(fā)展積蓄了重要力量。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，寬帶網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)快速發(fā)展、規(guī)模位居世界首位，5G 等新一代移動(dòng)通信技術(shù)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可面向全國提供高精度時(shí)空服務(wù)，為智能汽車發(fā)展提供了有力保障。

在發(fā)展空間方面，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施將進(jìn)一步釋放智能汽車發(fā)展?jié)摿?，目前超過 2 億輛的汽車保有量、接近 3000 萬輛的新車年銷售量，特別是人民群眾日益增長的汽車多元化、個(gè)性化消費(fèi)需求為智能汽車提供了廣闊市場。智能汽車是新生事物，產(chǎn)業(yè)形態(tài)新、行業(yè)跨度大、應(yīng)用范圍廣、社會(huì)影響深，全球范圍內(nèi)無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒、無成功先例可參照，需要積極探索、大膽創(chuàng)新，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略謀劃，明確方向、凝聚共識(shí)、形成合力、加快推進(jìn)。

二、戰(zhàn)略綱領(lǐng)

（一）指導(dǎo)思想

全面貫徹黨的十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，按照統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局要求，牢固樹立新發(fā)展理念，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重大機(jī)遇，以推動(dòng)汽車與先進(jìn)制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合為主要途徑，以發(fā)展中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車為主攻方向，以建設(shè)智能汽車強(qiáng)國為主要目標(biāo)，開創(chuàng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展新路徑，培育產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)，構(gòu)筑競爭新優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)戰(zhàn)略制高點(diǎn)，率先建成智能汽車強(qiáng)國。

（二）基本原則

統(tǒng)籌謀劃，協(xié)同推進(jìn)。發(fā)揮戰(zhàn)略的引領(lǐng)作用，完善產(chǎn)業(yè)政策，增強(qiáng)政策合力，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。加強(qiáng)部門協(xié)同、行業(yè)協(xié)作、軍民融合，推動(dòng)跨部門、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)調(diào)，推進(jìn)核心技術(shù)自主化、基礎(chǔ)設(shè)施智能化、運(yùn)行監(jiān)管規(guī)范化，提升智能汽車發(fā)展質(zhì)量和效益。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，平臺(tái)支撐。建立開源開放、資源共享合作機(jī)制，充分利用全球智能汽車創(chuàng)新資源，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，提升自主創(chuàng)新能力，構(gòu)建智能汽車自主技術(shù)體系。充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各界積極性，創(chuàng)新智能汽車發(fā)展模式，推動(dòng)國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)建設(shè)，增強(qiáng)戰(zhàn)略實(shí)施保障能力。市場主導(dǎo)，跨界融合。充分發(fā)揮市場配置智能汽車發(fā)展資源的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)主體地位，激發(fā)各類市場主體發(fā)展智能汽車的積極性。打破行業(yè)分割，消除市場壁壘，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系、生產(chǎn)方式、應(yīng)用模式，推動(dòng)汽車與信息通信、交通運(yùn)輸、國防軍工等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，提升智能汽車創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈。開放包容，安全可控。完善智能汽車相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，消除法規(guī)性和政策性市場準(zhǔn)入障礙，改革監(jiān)管方式，營造支持創(chuàng)新、鼓勵(lì)創(chuàng)造、寬松包容的發(fā)展氛圍。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)安全意識(shí)，建立智能汽車安全管理體系，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)安全防護(hù)能力，推動(dòng)智能汽車與傳統(tǒng)汽車安全并行，保護(hù)人身安全和個(gè)人隱私，維護(hù)公共安全和國家利益。

（三）戰(zhàn)略愿景

到 2020 年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達(dá)到 50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到 90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。到 2025 年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成。新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。“人–車–路–云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。到 2035 年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會(huì)。

三、戰(zhàn)略任務(wù)

（一）構(gòu)建自主可控的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系

1. 突破關(guān)鍵核心技術(shù)。充分挖掘創(chuàng)新資源，加強(qiáng)開放合作、協(xié)同研發(fā)，大力開展復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交互及人機(jī)共駕、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、信息安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研究，重點(diǎn)突破新型電子電器信息架構(gòu)、多類別傳感器融合感知、新型智能終端、車載智能計(jì)算平臺(tái)、車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X/5G-V2X）、高精度時(shí)空服務(wù)和車用基礎(chǔ)地圖、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等共性交叉技術(shù)。

2. 完善測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)。加強(qiáng)跨部門、跨領(lǐng)域測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)協(xié)同配合，建立健全智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系架構(gòu)及測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，滿足我國復(fù)雜道路環(huán)境和駕駛行為的測(cè)試需要。重點(diǎn)研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實(shí)車道路測(cè)試等技術(shù)和驗(yàn)證工具，以及整車級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、零部件級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)。推動(dòng)企業(yè)、第三方測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)能力建設(shè)，建立國家級(jí)智能汽車技術(shù)試驗(yàn)及安全運(yùn)行評(píng)價(jià)中心。

3. 開展示范運(yùn)行驗(yàn)證。重點(diǎn)利用機(jī)場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)和旅游景區(qū)等相對(duì)封閉區(qū)域，相關(guān)部門設(shè)定的城市公交道路等開放區(qū)域，以及北京冬奧會(huì)和通州副中心智能交通、雄安新區(qū)智慧城市等重大工程建設(shè)，開展智能汽車示范運(yùn)行，系統(tǒng)驗(yàn)證環(huán)境感知準(zhǔn)確率、場景定位精度、決策控制合理性、系統(tǒng)容錯(cuò)與故障處理能力、“人–車–路–云”系統(tǒng)協(xié)同性等。

（二）構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系

1. 強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。加強(qiáng)汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域骨干企業(yè)相互合作，補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，重點(diǎn)推動(dòng)傳感器、車載芯片、中央處理器、車載操作系統(tǒng)、無線通信設(shè)備、北斗高精度時(shí)空服務(wù)與車用基礎(chǔ)地圖等產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。采取自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結(jié)合的發(fā)展模式，加快智能化關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，全面提升整車智能化水平，培育具有國際競爭力的智能汽車自主品牌。

2. 培育新型市場主體。整合產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體和聯(lián)盟。鼓勵(lì)整車企業(yè)積極開展新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，逐步成為智能汽車產(chǎn)品提供商及出行服務(wù)商。鼓勵(lì)零部件企業(yè)通過整零協(xié)同、海外并購等方式，增強(qiáng)智能化產(chǎn)品的研發(fā)制造能力，逐步成為智能汽車關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)集成供應(yīng)商。鼓勵(lì)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)與車企深度融合，發(fā)展成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案領(lǐng)軍企業(yè)。鼓勵(lì)信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)開展智能汽車數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，發(fā)展成為功能多樣、安全可靠的數(shù)據(jù)服務(wù)商。

3. 創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式。積極培育道路智能設(shè)施、高精度時(shí)空服務(wù)和車用基礎(chǔ)地圖、車用通信、信息安全、數(shù)據(jù)服務(wù)、智能出行等智能汽車新業(yè)態(tài)。加強(qiáng)智能汽車復(fù)雜應(yīng)用場景的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，重點(diǎn)在數(shù)據(jù)增值、出行服務(wù)、金融保險(xiǎn)等領(lǐng)域，培育新商業(yè)模式。優(yōu)先在封閉區(qū)域、公共交通、短程接駁等領(lǐng)域，針對(duì)特定市場需求，積極探索采用智能汽車共享出行等新模式。

4. 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展。建立軍民融合創(chuàng)新中心，實(shí)施軍民融合重點(diǎn)工程，開展軍民聯(lián)合攻關(guān)，推動(dòng)科技成果相互轉(zhuǎn)化。加快北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)、高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)車輛電子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷達(dá)、微機(jī)電系統(tǒng)等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)軍用技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等在國防軍工領(lǐng)域的開發(fā)應(yīng)用。

（三）構(gòu)建先進(jìn)完備的智能汽車路網(wǎng)設(shè)施體系

1. 推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。制定智能交通發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)智慧公路及新一代國家交通控制網(wǎng)。堅(jiān)持車路協(xié)同發(fā)展，分階段、分區(qū)域推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化建設(shè)，逐步形成多維監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)管控服務(wù)能力。統(tǒng)一通信接口和協(xié)議，推動(dòng)道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能汽車、運(yùn)營服務(wù)提供商、交通安全管理系統(tǒng)、交通管理指揮系統(tǒng)等信息互聯(lián)互通。

2. 建設(shè)覆蓋全國的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)。依托現(xiàn)有移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，開展車用無線通信專用頻譜使用許可研究，快速推進(jìn)車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）等部署。在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建立新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）等，提供超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的無線通信服務(wù)。在橋梁、隧道等道路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）等網(wǎng)絡(luò)，建立綜合信息數(shù)據(jù)庫和多維監(jiān)控設(shè)施，開展道路基礎(chǔ)設(shè)施信息化改造。

3. 建設(shè)覆蓋全國的車用高精度時(shí)空服務(wù)系統(tǒng)。充分利用已有北斗地基增強(qiáng)網(wǎng)，建立車用網(wǎng)絡(luò)高精度統(tǒng)一時(shí)間體系，提供全國統(tǒng)一的車用高精度時(shí)空服務(wù)。加強(qiáng)導(dǎo)航系統(tǒng)和通信系統(tǒng)融合，建設(shè)多源導(dǎo)航平臺(tái)。推動(dòng)北斗通信服務(wù)和移動(dòng)通信雙網(wǎng)互通，建立車用應(yīng)急系統(tǒng)。完善輔助北斗系統(tǒng)，提供快速輔助定位服務(wù)。

4. 建設(shè)覆蓋全國的車用基礎(chǔ)地圖系統(tǒng)。開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的車用基礎(chǔ)地圖，建立并完善三維地理信息系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。優(yōu)化車用基礎(chǔ)地圖信息數(shù)據(jù)庫模型與結(jié)構(gòu)，豐富數(shù)據(jù)內(nèi)容。建立車用基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)和國家航空航天測(cè)繪遙感影像數(shù)據(jù)共享機(jī)制。

5. 建設(shè)國家智能汽車大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)。充分利用企業(yè)、地方、部門的現(xiàn)有設(shè)施和數(shù)據(jù)資源，統(tǒng)一部署、協(xié)同共建智能汽車大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)。重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)邏輯統(tǒng)一、物理分散的云計(jì)算中心，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、開放共享的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，自主可控、安全可靠的云控基礎(chǔ)軟件，逐步實(shí)現(xiàn)車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等領(lǐng)域的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，為智能汽車的研發(fā)制造、安全運(yùn)行、交通管理、應(yīng)用服務(wù)等提供支撐。

（四）構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系

1. 健全法律法規(guī)。結(jié)合智能汽車發(fā)展需要，開展法律法規(guī)條款適用性研究，推動(dòng)智能汽車管理規(guī)則和司法監(jiān)管律條協(xié)同聯(lián)動(dòng)。通過立法、修法、釋法等方法，消除影響智能汽車發(fā)展的法律障礙。盡快出臺(tái)公共道路自動(dòng)駕駛測(cè)試規(guī)范，適時(shí)出臺(tái)智能汽車測(cè)試、準(zhǔn)入、使用等環(huán)節(jié)的法律法規(guī)。加強(qiáng)對(duì)“機(jī)器駕駛?cè)?rdquo;認(rèn)定、法律責(zé)任確定等問題的研究，在條件成熟時(shí)對(duì)《道路交通安全法》及其實(shí)施條例等進(jìn)行修訂，為智能汽車發(fā)展預(yù)留空間。完善測(cè)繪地理信息相關(guān)法律法規(guī)，為車用基礎(chǔ)地圖的測(cè)繪和應(yīng)用提供制度保障。

2. 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。立足國情，著力構(gòu)建智能汽車中國標(biāo)準(zhǔn)體系，全面覆蓋汽車制造、信息通信、基礎(chǔ)設(shè)施、信息安全、運(yùn)行監(jiān)管、應(yīng)用服務(wù)等領(lǐng)域。重點(diǎn)制定車載關(guān)鍵系統(tǒng)、智能道路基礎(chǔ)設(shè)施、車用基礎(chǔ)地圖、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、安全防護(hù)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以及“人–車–路–云”系統(tǒng)協(xié)同的車用無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備接口規(guī)范。建立中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車等級(jí)劃分及評(píng)估準(zhǔn)則，抓緊制定智能汽車運(yùn)行安全、自動(dòng)駕駛能力、封閉場地、半開放場地、公共道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，開展不同等級(jí)智能汽車駕駛?cè)说牟僮骷寄芎唾Y質(zhì)要求等研究。制定人機(jī)控制轉(zhuǎn)換及事件記錄等標(biāo)準(zhǔn)，為智能汽車事故責(zé)任判定創(chuàng)造條件。

3. 推動(dòng)認(rèn)證認(rèn)可。建立健全企業(yè)自評(píng)估、報(bào)備和第三方技術(shù)檢驗(yàn)相結(jié)合的認(rèn)證認(rèn)可機(jī)制，統(tǒng)籌運(yùn)用強(qiáng)制性認(rèn)證和自愿性認(rèn)證，形成覆蓋智能汽車全生命周期的綜合認(rèn)證服務(wù)體系。針對(duì)智能汽車及相關(guān)系統(tǒng)的關(guān)鍵軟硬件開展功能性、可靠性、安全性認(rèn)證，制定面向不同等級(jí)智能汽車的多層次認(rèn)證規(guī)范。加強(qiáng)企業(yè)及第三方機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的能力認(rèn)可，建立智能汽車自動(dòng)駕駛能力測(cè)試認(rèn)證中心。

（五）構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系

1. 加強(qiáng)車輛產(chǎn)品管理。完善智能汽車生產(chǎn)、準(zhǔn)入、銷售、檢驗(yàn)、登記等管理規(guī)定。研究制定智能汽車相關(guān)產(chǎn)品安全審核和行業(yè)準(zhǔn)入、退出管理辦法，明確對(duì)研發(fā)制造、測(cè)試應(yīng)用等方面的要求。加強(qiáng)智能汽車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、認(rèn)證認(rèn)可等監(jiān)管，構(gòu)建質(zhì)量安全、功能安全、信息安全防控體系，明確智能汽車產(chǎn)品安全責(zé)任主體，完善智能汽車產(chǎn)品安全事故追溯和責(zé)任追究相關(guān)規(guī)定。明確車用無線通信設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)和入網(wǎng)許可辦理流程。制定智能汽車測(cè)試管理辦法，加強(qiáng)公共道路測(cè)試審核和監(jiān)管，建立國家級(jí)智能汽車運(yùn)行安全和自動(dòng)駕駛能力測(cè)試基地。

2. 加強(qiáng)車輛使用管理。頒布智能汽車標(biāo)識(shí)管理辦法，加強(qiáng)實(shí)體標(biāo)識(shí)和邏輯標(biāo)識(shí)的對(duì)應(yīng)統(tǒng)一，強(qiáng)化智能汽車的身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)跟蹤和事件溯源。建立公開透明的智能汽車在線監(jiān)管機(jī)制，搭建多方聯(lián)動(dòng)、信息共享、實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的運(yùn)行監(jiān)管平臺(tái)，明確智能汽車制造商、運(yùn)營商、用戶和監(jiān)管部門的責(zé)任。加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備入網(wǎng)許可管理，提升其智能化水平和信息開放能力。制定智能汽車升級(jí)更新、售后服務(wù)、金融保險(xiǎn)等領(lǐng)域管理規(guī)定，積極推進(jìn)智能汽車商業(yè)化應(yīng)用。

（六）構(gòu)建全面高效的智能汽車信息安全體系

1. 完善信息安全管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制。嚴(yán)格落實(shí)國家網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)制度，以智能汽車相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行安全、數(shù)據(jù)安全和設(shè)備安全為重點(diǎn)，明確相關(guān)主體的安全管理責(zé)任，定期開展安全監(jiān)督檢查。建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、應(yīng)急響應(yīng)等機(jī)制，全面覆蓋智能汽車制造企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)、管理機(jī)構(gòu)，防范各種非法入侵攻擊和信息安全事件。

2. 加強(qiáng)信息安全系統(tǒng)防護(hù)能力。實(shí)施智能汽車信息安全分域隔離，搭建多層縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護(hù)體系，保障通信接口信息傳輸安全，加強(qiáng)車載芯片、應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)和車用密碼等安全性設(shè)計(jì)。完善車用無線通信網(wǎng)絡(luò)防護(hù)架構(gòu)，研究制定車用通信安全協(xié)議，實(shí)施權(quán)限認(rèn)證管理，保障通過認(rèn)證車輛與道路設(shè)施、云控基礎(chǔ)平臺(tái)及相互間的通信安全。建立北斗抗干擾和防欺騙安全防護(hù)體系。完善遠(yuǎn)程軟件更新管理和監(jiān)控管理服務(wù)，加強(qiáng)異常行為、惡意行為以及隱私數(shù)據(jù)泄露等風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)。

3. 加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全防護(hù)管理。建立智能汽車數(shù)據(jù)全生命周期

的安全管理機(jī)制，明確相關(guān)主體的數(shù)據(jù)安全保護(hù)責(zé)任和具體要求，保障數(shù)據(jù)采集、處理、存儲(chǔ)和傳輸?shù)臋C(jī)密性、準(zhǔn)確性、完整性和可用性。實(shí)行重要數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，確保用戶信息、車輛信息、測(cè)繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控。加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)督檢查，開展數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)、數(shù)據(jù)出境安全等評(píng)估工作，加強(qiáng)管理制度建設(shè)。

四、戰(zhàn)略保障

（一）加強(qiáng)組織實(shí)施

成立國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志擔(dān)任組長，成員由國務(wù)院相關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)同志擔(dān)任，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)智能汽車發(fā)展全局性工作，審議重大規(guī)劃、重大政策、重大工程，研究解決重大問題。在領(lǐng)導(dǎo)小組指導(dǎo)下，組建國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)國家戰(zhàn)略確定的重點(diǎn)任務(wù)。國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)由理事會(huì)、專家委員會(huì)、平臺(tái)公司等構(gòu)成。理事會(huì)由有關(guān)部門、行業(yè)組織等方面的代表組成，負(fù)責(zé)指導(dǎo)平臺(tái)公司業(yè)務(wù)開展。專家委員會(huì)由智能汽車相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者組成，為理事會(huì)決策提供專業(yè)咨詢。平臺(tái)公司由汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施、金融投資等領(lǐng)域的龍頭企業(yè)或代表性企業(yè)出資設(shè)立，在理事會(huì)的指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)推動(dòng)構(gòu)建智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、路網(wǎng)設(shè)施體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系、信息安全體系等戰(zhàn)略任務(wù)有效落實(shí)。

（二）完善扶持政策

積極引導(dǎo)社會(huì)資本、金融資本，加大對(duì)國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)等公共平臺(tái)的支持力度，推動(dòng)智能汽車基礎(chǔ)共性核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。鼓勵(lì)具有技術(shù)特色的創(chuàng)新型企業(yè)參與智能汽車發(fā)展，推動(dòng)眾包、眾創(chuàng)、眾扶、眾籌等多種創(chuàng)新模式。利用先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金等多種渠道，支持智能汽車重大項(xiàng)目建設(shè)和示范應(yīng)用。強(qiáng)化稅收金融政策引導(dǎo)，對(duì)從事智能汽車研發(fā)制造的企業(yè)，符合條件的按現(xiàn)行稅收政策規(guī)定享受企業(yè)所得稅稅前加計(jì)扣除優(yōu)惠，落實(shí)對(duì)智能汽車領(lǐng)域中小企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)的財(cái)稅優(yōu)惠政策。利用開發(fā)性和政策性金融、融資租賃和金融租賃等政策工具，重點(diǎn)扶持智能汽車新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。

（三）強(qiáng)化人才保障

認(rèn)真落實(shí)國家人才規(guī)劃相關(guān)部署，培養(yǎng)造就一批具有國際先進(jìn)水平的智能汽車戰(zhàn)略謀劃與科技領(lǐng)軍人才、高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。實(shí)行吸引創(chuàng)新人才的激勵(lì)政策，建立重大項(xiàng)目與人才引進(jìn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加大國際領(lǐng)軍人才和骨干人才的引進(jìn)力度。推動(dòng)汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域人才交流，加快培養(yǎng)一批復(fù)合型專家和科技帶頭人。深化產(chǎn)教融合，鼓勵(lì)企業(yè)與高等院校合作開設(shè)相關(guān)專業(yè)，協(xié)同培養(yǎng)具有創(chuàng)造性的中青年科技人才、管理人才和高級(jí)技工。

（四）開展國際合作

鼓勵(lì)企業(yè)通過國際合作、聯(lián)合開發(fā)、股權(quán)投資等多種方式，引進(jìn)吸收國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，打造具有國際影響力的智能汽車品牌。支持企業(yè)通過跨國并購、合資合作等途徑，加快海外市場布局，增強(qiáng)海外研發(fā)能力，提高國際影響力與知名度。充分利用多雙邊合作和高層對(duì)話機(jī)制，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作交流，鼓勵(lì)外資企業(yè)積極參與我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)制定與協(xié)調(diào)，增強(qiáng)國際標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)，推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)走出去，加強(qiáng)認(rèn)證認(rèn)可結(jié)果國際互認(rèn)和采信。

（五）優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，健全技術(shù)創(chuàng)新專利保護(hù)與標(biāo)準(zhǔn)化互動(dòng)支撐機(jī)制，促進(jìn)創(chuàng)新成果知識(shí)產(chǎn)權(quán)化。強(qiáng)化質(zhì)量、安全、環(huán)保、反壟斷等監(jiān)管執(zhí)法力度，規(guī)范智能汽車市場秩序。健全智能汽車領(lǐng)域信用規(guī)范，引導(dǎo)企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，營造誠實(shí)守信市場環(huán)境。

發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)、公共服務(wù)平臺(tái)等支撐作用，為企業(yè)提供咨詢和專業(yè)化服務(wù)。加強(qiáng)智能汽車科普與宣傳，鼓勵(lì)企業(yè)開展試乘試駕體驗(yàn)活動(dòng)，支持各類新聞媒體加大對(duì)智能汽車高效、節(jié)能、安全、環(huán)保等特點(diǎn)的輿論宣傳，提高社會(huì)認(rèn)知度。

發(fā)展智能汽車事關(guān)全局、事關(guān)長遠(yuǎn)，機(jī)不可失、時(shí)不我待。各部門要加大對(duì)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的支持力度，各地區(qū)要結(jié)合實(shí)際制定推動(dòng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的有效舉措，確保各項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)有效落實(shí)。

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名詞解釋

1. 智能汽車：是指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。智能汽車通常也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無人駕駛汽車等。

2. 智能汽車等級(jí)：目前，國際上尚無統(tǒng)一的智能汽車等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國已在制定智能汽車等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。美國汽車工程師學(xué)會(huì)按照智能化程度將智能汽車劃分為 5 個(gè)等級(jí)。即：1 級(jí)為輔助駕駛，即駕駛系統(tǒng)只能進(jìn)行車道保持或加減速操作，其他駕駛操作仍由人完成，該等級(jí)智能汽車一般可在車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。2 級(jí)為部分自動(dòng)駕駛，即駕駛系統(tǒng)能夠進(jìn)行方向控制和加減速等多項(xiàng)操作，其他駕駛操作仍由人完成，該等級(jí)智能汽車一般可實(shí)現(xiàn)換道行駛、環(huán)島繞行、擁堵跟車等自動(dòng)駕駛。3 級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，即駕駛系統(tǒng)能夠完成生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)工況下的所有操作，駕駛員根據(jù)駕駛系統(tǒng)請(qǐng)求還需要提供適當(dāng)?shù)母深A(yù)，該等級(jí)智能汽車一般可在高速公路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。4 級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，即駕駛系統(tǒng)能夠完成生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)工況下的所有操作，特定環(huán)境下駕駛系統(tǒng)會(huì)向駕駛員提出請(qǐng)求，駕駛員可以不予響應(yīng)，駕駛系統(tǒng)仍能實(shí)現(xiàn)安全操作，該等級(jí)智能汽車一般可在高速公路、市區(qū)道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。5 級(jí)為完全自動(dòng)駕駛，該等級(jí)智能汽車可在所有道路環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，完全替代人駕駛。

3. 中高級(jí)別智能汽車：是指 3 級(jí)及以上級(jí)別智能汽車。

4. 高級(jí)別智能汽車：是指 4 級(jí)及以上級(jí)別智能汽車。

5. 智能汽車的自主式和網(wǎng)聯(lián)式發(fā)展模式：自主式是指車輛單純依靠車載傳感器與車載控制系統(tǒng)，感知周邊環(huán)境，實(shí)施決策控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。網(wǎng)聯(lián)式是指車輛通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)感知周邊環(huán)境，實(shí)施決策控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。自主式和網(wǎng)絡(luò)式相結(jié)合是智能汽車主流發(fā)展模式。

6. 乘行經(jīng)濟(jì): 是指人們?cè)诔俗悄芷嚦鲂袝r(shí)發(fā)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如移動(dòng)辦公、數(shù)字消費(fèi)、在線教育等。

7. 人-車-路-云：是指車輛與行人等其他交通參與者、車輛與車輛、車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與云服務(wù)平臺(tái)的協(xié)同系統(tǒng)。

8. 車聯(lián)網(wǎng)：是指按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在人-車-路-云之間進(jìn)行信息交換的網(wǎng)絡(luò)。

9. 車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）：是指利用第四代移動(dòng)通信技術(shù)（4G）的車聯(lián)網(wǎng)，可以支持中低級(jí)別智能汽車應(yīng)用。

10. 車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）：是指利用第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5G）的車聯(lián)網(wǎng)，可以支持中高級(jí)別智能汽車應(yīng)用。

11. 時(shí)空服務(wù)系統(tǒng)：是指能在地球表面或近地空間的任何地點(diǎn)，為用戶提供全天候的位置、速度以及時(shí)間信息服務(wù)的無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)。

12. 復(fù)雜環(huán)境：是指由車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車、信號(hào)燈、交通標(biāo)志等諸多交通要素構(gòu)成的環(huán)境。

13. 人機(jī)交互：是指人與智能汽車之間通過圖像、聲音、震動(dòng)等方式進(jìn)行交流和互動(dòng)，使人充分了解車輛運(yùn)行及交通環(huán)境相關(guān)信息，并使智能汽車充分認(rèn)知人的意圖和需求。

14. 人機(jī)共駕：是指人和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)共同控制車輛行駛，通常包括起?？刂啤④囁倏刂啤⑥D(zhuǎn)向控制、緊急避撞控制等功能，以保證智能汽車安全、高效的完成行駛?cè)蝿?wù)。

15. 新型電子電器信息架構(gòu)：是指智能汽車中各類電器、電子元件及信息系統(tǒng)的新型連接形式和關(guān)系，有別于傳統(tǒng)汽車。

16. 傳感器融合感知：是指通過車載雷達(dá)、攝像頭、通信、定位等環(huán)境感知裝置，獲得的信息間的交互與融合，保證智能汽車充分掌握周邊交通環(huán)境信息。

17. 車載智能計(jì)算平臺(tái)：是指包含車載智能處理芯片、模組、接口等硬件以及駕駛操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)應(yīng)用程序等軟件的車載計(jì)算平臺(tái)，能夠保障智能汽車感知、決策、控制的高速可靠運(yùn)行。

18. 云控基礎(chǔ)平臺(tái)：是指為智能汽車用戶、管理機(jī)構(gòu)等提供車輛運(yùn)行、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境、交通管理等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，開展云計(jì)算、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)分析和信息安全等公共服務(wù)的基礎(chǔ)平臺(tái)。

19. 虛擬仿真：是指通過軟件系統(tǒng)模擬現(xiàn)實(shí)場景，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車進(jìn)行模擬測(cè)試與評(píng)價(jià)。

20. 短程接駁：是指距離相對(duì)較短（通常 10 公里以內(nèi)）的兩個(gè)固定位置間的人或貨物運(yùn)輸，如機(jī)場內(nèi)候機(jī)廳和遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)間運(yùn)輸，社區(qū)與地鐵、公交等交通樞紐間的運(yùn)輸，景區(qū)內(nèi)不同景點(diǎn)間的運(yùn)輸。

21. 對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)：是指利用搭載在高空平臺(tái)上的可見光、紅外、微波等探測(cè)儀器，遠(yuǎn)距離獲取地球表層目標(biāo)的波譜信息并加工處理，為人們識(shí)別各種目標(biāo)、認(rèn)知物體特性、判別運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、預(yù)測(cè)變化規(guī)律等提供服務(wù)的綜合性系統(tǒng)。

22. 高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)：是指具備高空間分辨率、高時(shí)間分辨率、高光譜分辨率、高精度觀測(cè)能力的對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)。

23. 激光雷達(dá)：是指以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征的雷達(dá)系統(tǒng)，探測(cè)精度高、范圍廣，但成本較高。

24. 毫米波雷達(dá)：是指工作在毫米波波段，對(duì)目標(biāo)位置、速度等特征進(jìn)行探測(cè)的雷達(dá)，對(duì)霧霾、煙塵穿透能力較強(qiáng)，成本較低，但探測(cè)距離較近。

25. 微 機(jī) 電 系 統(tǒng) ： 即 MEMS （ Micro Electro Mechanical System），是指能夠集微傳感器、微執(zhí)行器、微機(jī)械結(jié)構(gòu)、微電源、微能源、信號(hào)處理和控制電路、高性能電子集成器件、接口、通信等于一體的微型智能器件。微機(jī)電系統(tǒng)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般在微米甚至納米級(jí)，通常也稱微電子機(jī)械系統(tǒng)、微系統(tǒng)、微機(jī)械等。

26. 多維監(jiān)測(cè)：是指針對(duì)公路、橋梁、隧道、標(biāo)識(shí)標(biāo)線及護(hù)欄等道路基礎(chǔ)設(shè)施，從點(diǎn)、段、面多個(gè)維度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

27. 超低時(shí)延：是指傳輸時(shí)延不超過 3-10 毫秒，能夠支持中高級(jí)別智能汽車的環(huán)境信息、行車信息、控制信息的實(shí)時(shí)交互。

28. 超大帶寬：是指單用戶網(wǎng)絡(luò)下載速度達(dá)到 100 兆/秒、上傳速度達(dá)到 50 兆/秒、個(gè)別場景單用戶網(wǎng)速能夠達(dá)到 1 吉/秒，能夠支持智能汽車所需的高清地圖實(shí)時(shí)下載、視頻信息傳輸?shù)取?/p>

29. 超高可靠：是指可靠性接近 99.999%。

30. 窄帶物聯(lián)網(wǎng)：是指一種利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)部署的物聯(lián)網(wǎng)，相對(duì)于寬帶無線網(wǎng)絡(luò)，具有廣覆蓋、大連接、低功耗和低成本特點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于共享單車數(shù)據(jù)傳輸?shù)阮I(lǐng)域。

31. 北斗地基增強(qiáng)網(wǎng)：又稱北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)，通常由基站網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)發(fā)送系統(tǒng)和用戶終端五部分組成，基站接受衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)后，通過數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)形成相應(yīng)信息，利用衛(wèi)星、廣播、移動(dòng)通信等手段實(shí)時(shí)播發(fā)給應(yīng)用終端。借助北斗地基增強(qiáng)網(wǎng)，可使北斗定位導(dǎo)航精度達(dá)到厘米級(jí)。

32. 輔助北斗系統(tǒng)：是指能夠借助地面設(shè)施代送衛(wèi)星信息，用以縮減北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片獲取衛(wèi)星信號(hào)的延遲時(shí)間，減輕北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片對(duì)衛(wèi)星依賴度的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

33. 多源導(dǎo)航平臺(tái)：是指利用衛(wèi)星定位導(dǎo)航、移動(dòng)通信定位導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航（IMU）、無線（WIFI）定位導(dǎo)航以及磁力、重力、雷達(dá)、MEMS 等多種導(dǎo)航設(shè)備和傳感器數(shù)據(jù)融合，提供當(dāng)時(shí)場景最優(yōu)導(dǎo)航服務(wù)的平臺(tái)。

34. 人機(jī)控制轉(zhuǎn)換及事件記錄：智能汽車在行駛過程中會(huì)隨車速變化、突發(fā)事件產(chǎn)生及消失等狀況不同，產(chǎn)生人和機(jī)器之間駕駛權(quán)交接。駕駛權(quán)轉(zhuǎn)換交接時(shí)需要對(duì)具體時(shí)間、控制內(nèi)容、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、道路交通環(huán)境等信息進(jìn)行記錄，以利于后續(xù)的責(zé)任判定。

35. 型號(hào)核準(zhǔn)：是指對(duì)無線電設(shè)備在進(jìn)入市場前進(jìn)行測(cè)試、認(rèn)證，從源頭上減少設(shè)備間的無線電干擾，保證頻譜資源科學(xué)合理、有效統(tǒng)一使用。

36. 入網(wǎng)許可：是指接入公用電信網(wǎng)的電信終端設(shè)備、無線電通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)間互聯(lián)設(shè)備，必須符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)并取得主管部門頒發(fā)的進(jìn)網(wǎng)許可證。

37. 實(shí)體標(biāo)識(shí)：是指在物理空間里用來準(zhǔn)確描述每一輛智能汽車的實(shí)物標(biāo)志，如現(xiàn)在使用的車輛號(hào)牌。

38. 邏輯標(biāo)識(shí)：是指在網(wǎng)絡(luò)空間里用來準(zhǔn)確描述每一輛智能汽車的虛擬身份碼（ID），如現(xiàn)在使用的 ETC 卡、汽車電子標(biāo)識(shí)等產(chǎn)品的 ID。

39. 分域隔離機(jī)制：是指為避免越權(quán)訪問，將惡意攻擊對(duì)系統(tǒng)的影響控制在最小范圍，按照不同安全等級(jí)要求，將不同的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分別管理的制度設(shè)計(jì)。

40. 多層縱深防御體系：是指通過系統(tǒng)的多層防御屏障，在單一防線失效時(shí)能夠通過其他防線彌補(bǔ)或糾正的安全防護(hù)系統(tǒng)。