日本：造車能耗高，純電動(dòng)車無助于減排！

　　英法兩國此前出臺(tái)方針，到2040年禁止銷售僅以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的汽車。希望以此舉削減導(dǎo)致地球變暖的二氧化碳排放量，促進(jìn)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車（EV）。此外，擁有全球最大汽車市場的中國也顯示出追隨的姿態(tài)。但東京大學(xué)名譽(yù)教授御園生誠對這種趨勢敲響警鐘，他在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)指出，這“對減排二氧化碳沒幫助”。

　　考慮制造汽車時(shí)的能耗

　　如何看待被稱為“轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車”的潮流？御園生誠認(rèn)為，從目前的技術(shù)來看，迅速普及純電動(dòng)汽車并非上策。此前就有觀點(diǎn)指出，根據(jù)“從油井到車輪理論（Well to Wheel，從石油生產(chǎn)階段開始到汽車行駛階段為止）”，對汽車二氧化碳排放量進(jìn)行“生命周期評(píng)估（Life Cycle Assessment）”，會(huì)發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的放量未必少于汽油車。

　　御園生誠稱，他在此基礎(chǔ)上將制造汽車時(shí)的能源消耗量加入進(jìn)去進(jìn)行了估算。能源消耗量可以被認(rèn)為基本等同于二氧化碳排放量。如果加上制造時(shí)的能源消耗，則純電動(dòng)汽車的能耗更大，二氧化碳排放量可能更多。也就是說，普及純電動(dòng)汽車不會(huì)帶來二氧化碳減排效果的可能性很高。

　　御園生誠表示，以日產(chǎn)汽車的“LEAF”（中國名：聆風(fēng)，電動(dòng)汽車）和汽油車“NOTE”為例。先比較行駛時(shí)的二氧化碳排放量，在行駛10萬公里的情況下，汽油車排放9.9噸，電動(dòng)汽車排放5.3噸，減排4.6噸。接下來看二者制造時(shí)的二氧化碳排放量。汽車廠商很少公開制造車輛時(shí)的二氧化碳排放量，因此我進(jìn)行了大膽假設(shè)——車輛價(jià)格和制造時(shí)的排放量基本成正比。

　　日本2015年的二氧化碳總排放量達(dá)到約12.3億噸，而名義國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）約為530萬億日元，因此每100萬日元GDP的二氧化碳排放量達(dá)到約2.32噸。聆風(fēng)的價(jià)格是未安裝空調(diào)等的裸車價(jià)格，但仍比NOTE貴176萬日元（約合人民幣10.3萬元）。如果單純套用二氧化碳和GDP之比進(jìn)行計(jì)算，則制造每輛聆風(fēng)預(yù)計(jì)多排放約4.1噸（2.32噸×1.76）。這基本抵消了行駛時(shí)的減排量?！?/p>

　　這個(gè)計(jì)算的前提是車價(jià)和二氧化碳排放量成正比，或許有人會(huì)討論這一假設(shè)是否合理。此外，純電動(dòng)汽車行駛時(shí)的二氧化碳排放量還受到電力排放系數(shù)（生產(chǎn)每千瓦時(shí)電力的二氧化碳排放量）所左右。雖然計(jì)算過程粗略，但上述計(jì)算也能證明純電動(dòng)汽車的二氧化碳減排效果或許沒有那么明顯。　

　　另外還有一種計(jì)算方式。日本國立環(huán)境研究所發(fā)布的生命周期評(píng)估數(shù)據(jù)（2005年）顯示，制造價(jià)值100萬日元的汽車時(shí)排放3.6噸二氧化碳，制造等價(jià)電池時(shí)排放4.2噸。假設(shè)純電動(dòng)汽車價(jià)格的一半為車身、一半為電池，進(jìn)行單純平均，則制造價(jià)值100萬日元的純電動(dòng)汽車排放3.9噸二氧化碳。由于純電動(dòng)汽車的價(jià)格比汽油車高出176萬日元，則制造每輛純電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量將多出約6.9噸（3.9噸x1.76）。即使算上行駛時(shí)的減排，純電動(dòng)汽車整體上仍比汽油車排放量多2噸左右。

　　如果考慮到純電動(dòng)汽車比汽油車更貴這一事實(shí)，在普及之前需要慎重評(píng)估減排效果。

　　純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢因依賴火力發(fā)電而縮小

　　目前，日本很多核電站停止運(yùn)行，對火力發(fā)電的依賴度正在提高。日本政府的能源基本計(jì)劃提出，到2030年使電力排放系數(shù)降至每千瓦時(shí)370克，這樣算的話，純電動(dòng)汽車行駛時(shí)的二氧化碳排放量有望改善3成左右。御園生誠指出，從重啟核電站的狀況等來看，尚難以確定排放系數(shù)將按政府計(jì)劃下降。即使從排放系數(shù)的觀點(diǎn)來看，他也不認(rèn)為純電動(dòng)汽車具有明顯優(yōu)勢。

　　純電動(dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新能否期待？對此，御園生誠稱他對技術(shù)創(chuàng)新抱有期待。但電池并非一下子就能把性能提高2倍、3倍的技術(shù)領(lǐng)域。除提高電池性能外，通過車身輕量化等，純電動(dòng)汽車的環(huán)境負(fù)荷或許也將減輕。但與此同時(shí)，汽油車也將不斷提高燃效。純電動(dòng)汽車需要新建基礎(chǔ)設(shè)施等，如果把這些也計(jì)算在內(nèi)，從社會(huì)整體來看二氧化碳排放量有可能增加。

　　他還表示，中國在大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，目的不光是應(yīng)對氣候變暖。除了防止大氣污染之外，還希望通過普及純電動(dòng)汽車培育本國汽車產(chǎn)業(yè)。今后的動(dòng)向取決于各國、各企業(yè)的戰(zhàn)略。包括制造汽車和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)在內(nèi)，掌握總體上的二氧化碳排放量增減在制定戰(zhàn)略時(shí)不可或缺。