新造車勢(shì)力陸續(xù)登場(chǎng)，老牌車企“火拼”還是“智取”？

日前，在工信部發(fā)布的第11批新能源推廣應(yīng)用目錄中，長(zhǎng)江汽車赫然在列。目前，15家獲得發(fā)改委頒發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，通過工信部批準(zhǔn)的企業(yè)已從原來的4家增加到了5家。同日，威馬汽車再獲融資，至此共融超120億元，本月新車將亮相。此外，蔚來汽車ES8也將于本月上市。新造車勢(shì)力，正以破竹之勢(shì)組團(tuán)殺入汽車市場(chǎng)。

近年來，在向新能源汽車時(shí)代轉(zhuǎn)變的過程中，新造車勢(shì)力不斷激增。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國的新造車企業(yè)已突破60家，并仍在不斷增多。 

雖然目前新老造車勢(shì)力的對(duì)撞尚不明朗，但可以看到的是，處于百年難遇的行業(yè)大變革時(shí)期，汽車制造所涉及的領(lǐng)域?qū)⒏鼮閺?fù)雜與多元化。在這個(gè)領(lǐng)域，一場(chǎng)曠日持久的新老勢(shì)力“圍剿”與“反圍剿”正在展開。 

新老勢(shì)力對(duì)抗 各顯奇招 

電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，在過去幾年吸引了大量傳統(tǒng)車企和零部件廠商積極布局，迎接未來新趨勢(shì)，同時(shí)也催生了一批新興造車公司。那么，新造車勢(shì)力如何與擁有幾十甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)？傳統(tǒng)車企又如何應(yīng)對(duì)新造車勢(shì)力的沖擊？ 

不可否認(rèn)，在智能化、電氣化以及自動(dòng)駕駛等風(fēng)口來臨之際，這些如雨后春筍般出現(xiàn)的新造車企業(yè)面臨的最大“麻煩”，還是來自那些在他們看來有些守舊、受制于體制而缺乏快速“掉頭”能力的傳統(tǒng)車企。 

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域壓力也不小，但他們不懼怕新造車企業(yè)?！爸埃a(chǎn)品沒實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)，有關(guān)產(chǎn)品的一切只能靠猜，我們的壓力比較大?，F(xiàn)在，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們總算吃了一顆‘定心丸’?！币晃蛔灾髌放栖嚻蟮膬?nèi)部人士表示。  

“如果非得找出這些新造車企業(yè)的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，那么我認(rèn)為他們的優(yōu)勢(shì)只有專注。對(duì)他們來說，目標(biāo)很明確，造的就是新能源汽車。而傳統(tǒng)車企，雖然也在加快轉(zhuǎn)身，但至少在未來10年內(nèi)，他們還是要繼續(xù)在傳統(tǒng)燃油車上繼續(xù)投入，新能源汽車不會(huì)是他們惟一的方向?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。 

面對(duì)傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，新造車勢(shì)力也有其應(yīng)對(duì)之策。與傳統(tǒng)車企相比，這些新造車勢(shì)力采取了一種完全不同的“造車”思維和“商業(yè)化”玩法，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷方式等進(jìn)行創(chuàng)新，以探索中國汽車產(chǎn)業(yè)的新方向和新可能，為中國在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”提供新的路徑。 

“造車新勢(shì)力所造的車必須非常好，這是基礎(chǔ)。此外，圍繞車的使用，以及展開的服務(wù)也十分關(guān)鍵。不只是車本身需具備智能功能，還要促進(jìn)車人、車車互聯(lián)，把所有的服務(wù)組織起來，圍繞著車主而存在?！?nbsp;蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪認(rèn)為，新造車勢(shì)力要在競(jìng)爭(zhēng)中生存并獲勝的關(guān)鍵，是如何用更成熟的技術(shù)、更好的性價(jià)比，來切實(shí)解決消費(fèi)者的需求，打中消費(fèi)者的痛點(diǎn)。同時(shí)，除了好的產(chǎn)品，新造車企業(yè)還要在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，靈活性與差異化也是新造車企業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)。 

對(duì)此，威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，基本上，我們這類企業(yè)在歐美是沒辦法生存的。在中國市場(chǎng)有三類汽車企業(yè)：跨國企業(yè)、國企和民企。對(duì)我們威脅最大的是民企，經(jīng)過這么多年的積累，他們?cè)摲傅腻e(cuò)都犯了，都很牛。傳統(tǒng)車企積累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情況下，我們只要下足功夫，愿意在團(tuán)隊(duì)、資金、技術(shù)投入等方面形成差異化，是可以慢慢發(fā)展并生存下來的。 

未來須打持久戰(zhàn) 見招拆招 

隨著市場(chǎng)形勢(shì)逐漸發(fā)生變化，新造車企業(yè)面臨的內(nèi)部與外部競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。對(duì)于這些新造車企業(yè)來說，除了須盡快彌補(bǔ)與傳統(tǒng)車企之間的差距，提升產(chǎn)品力將是新造車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心任務(wù)。在產(chǎn)品量產(chǎn)之后，實(shí)力比拼還將持續(xù)到營(yíng)銷、服務(wù)、品牌建設(shè)等后續(xù)環(huán)節(jié)。 

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌表示：“當(dāng)量產(chǎn)車真正推出以后，企業(yè)需要具有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力?！?nbsp;

在所有新造車企業(yè)各自加緊完善自身的同時(shí)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新造車企業(yè)應(yīng)該抱團(tuán)尋求發(fā)展契機(jī)。奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅認(rèn)為，如果新造車企業(yè)能在采購、研發(fā)等方面組成聯(lián)盟，那么各家的競(jìng)爭(zhēng)就在于企業(yè)對(duì)用戶、商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)的理解。新造車企業(yè)可以把精力更多地放在用戶體驗(yàn)、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力上，這也有利于行業(yè)的發(fā)展。 

太行汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)祁國俊表示，企業(yè)具有團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但缺乏金融、流通、營(yíng)銷領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。如果新造車企業(yè)能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)合作共贏，相對(duì)來說能夠更好地解決上述問題。 

就目前情況來看，新造車企業(yè)建立聯(lián)盟并不容易。但傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作、共同研發(fā)的案例卻越來越多。傳統(tǒng)車企進(jìn)一步完善智能汽車、新能源汽車板塊，其對(duì)新造車企業(yè)形成的壓力就更大。那么，對(duì)于這些初入汽車行業(yè)的新造車企業(yè)來說，抱團(tuán)取暖應(yīng)對(duì)壓力的需求就更加緊迫。 

有業(yè)內(nèi)專家表示，近兩年，無數(shù)新汽車品牌的出現(xiàn)出人意料。中國汽車市場(chǎng)體量龐大，電氣化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)也吸引了更多資本進(jìn)入。雖然市場(chǎng)需求催生了這些新造車企業(yè)，但并不代表他們就都能站穩(wěn)腳跟。未來，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企將“短兵相接”，雙方的比拼也將是全方位的競(jìng)爭(zhēng)，誰在產(chǎn)品定位、技術(shù)開發(fā)、營(yíng)銷策略，品質(zhì)提升更勝一籌，誰更能貼近消費(fèi)者的需求，誰才能成功。而對(duì)于目前就已經(jīng)處于劣勢(shì)的新造車企業(yè)而言，其造車之路任重道遠(yuǎn)。