改善“車樁不匹配”現(xiàn)象 就得這樣做！

眾所周知,充電樁是一個(gè)終端載體,它不僅為新能源汽車提供能源,并促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

縱觀全球新能源汽車市場(chǎng),從2011年開始電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期,直到最近兩年銷量才逐漸放緩。而中國(guó)從2015年開始,新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期,由此可見,全球新能源汽車市場(chǎng)正逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

圖示:2011-2020年中國(guó)新能源汽車新增銷量

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年我國(guó)新能源車銷量為 50.7 萬輛,累計(jì)保有量接近 100 萬輛,2017年保守預(yù)計(jì)銷量將超過 70 萬輛,保有量將會(huì)持續(xù)上升,市場(chǎng)對(duì)于充電樁的需求將持續(xù)擴(kuò)大。未來五年,充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1500億元,間接拉動(dòng)2萬億元的市場(chǎng)規(guī)模,到2020年要基本建成滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車充電需求的基礎(chǔ)設(shè)施體系。

但事實(shí)上,目前車樁的匹配度卻是嚴(yán)重失調(diào)的。據(jù)了解,2016 年底,公共充電樁僅15萬個(gè),專用充電樁 8 萬個(gè),車樁比遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到1:0.9 的合理標(biāo)準(zhǔn),截至2017年10月,公共充電樁總數(shù)達(dá)19.5萬個(gè),私人充電樁達(dá)18.8萬個(gè)。

不均衡、有限化、壟斷化、不安全是充電樁目前存在的主要問題

截至目前,電動(dòng)汽車行業(yè)還處在“不平衡不充分”的發(fā)展當(dāng)中,并沒能滿足人民日益增長(zhǎng)的對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)保、低碳出行的美好生活需求,還需根據(jù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際狀況,調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。

業(yè)內(nèi)專家表示,“不均衡、有限化、壟斷化、不安全是目前充電樁行業(yè)存在的四大特征?！笔紫仁遣痪?東西部地區(qū)不均衡,城鄉(xiāng)不均衡,即便同個(gè)城區(qū)內(nèi)供電分布也不均衡;其次是有限化,變壓器、輸配電網(wǎng)絡(luò)容量有限,電功率、調(diào)度能力、供給量等均有限;再次是壟斷化,目前我國(guó)電力供應(yīng)呈現(xiàn)壟斷形式,一定程度上限制了民間資本的積極性和新能源汽車普及過程的靈活性,產(chǎn)業(yè)界需要探討如何在配電上形成共享方式;最后是不安全,在管理方面需要保障大功率充電安全,還需要考慮發(fā)電排放物污染、輸配電安全等。

充電樁行業(yè)痛點(diǎn)具體如下:

1、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善,中國(guó)充電樁行業(yè)的企業(yè)有300多家,魚龍混雜,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,行業(yè)內(nèi)部沒有形成比較完善的驗(yàn)收監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn),充電卡沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),充電接口和通訊協(xié)議可能不匹配。

2、充電設(shè)施被閑置,我國(guó)充電數(shù)量全球最多,新能源汽車的保有量同樣居世界首位,但市面上依舊閑置著許多充電樁。其主要原因是充電設(shè)施規(guī)劃和實(shí)際需求相脫離,且充電設(shè)施信息并不被用戶所知,最終導(dǎo)致大量充電樁閑置。截至去年9月,我國(guó)公共充電樁實(shí)際使用率只有10%。

3、盈利模式不明確,新能源汽車充電樁建設(shè)的前期投入較大,光靠充電的電費(fèi)很難在短期內(nèi)收回成本,市場(chǎng)還處于發(fā)展初期,盈利模式不明確。充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面也存在運(yùn)營(yíng)主體不明確,收費(fèi)模式混亂,并未形成完善的商業(yè)模式等問題。

4、私人電樁協(xié)調(diào)難,私人安裝充電樁及國(guó)家電局、消防、物業(yè)、4S店等多個(gè)部門,安裝步驟繁瑣,老舊小區(qū)和供電設(shè)備可能無法承受,物業(yè)和其它業(yè)主擔(dān)心安全問題,協(xié)調(diào)困難。

5、舊充電樁升級(jí)難,新國(guó)標(biāo)出來后,很多現(xiàn)存的2014年以前建設(shè)的老充電樁因?yàn)樵O(shè)備陳舊,無法升級(jí)而面臨淘汰,對(duì)企業(yè)造成了很大的損失。

6、場(chǎng)地建設(shè)受限制,城市土地資源緊張,不論建設(shè)公共充電場(chǎng)站,還是改造現(xiàn)有的停車場(chǎng),都面臨停車位緊張,電網(wǎng)改造成本高,小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問題。

7、忽視用戶需求,據(jù)了解在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí),14.9%客戶會(huì)顧慮充電樁配置,在綜合因素中排名第三,在電池性能、單次充電行駛里程短期不能顯著提高的情況下,充電樁作為新能源汽車的標(biāo)配,用戶的需求((安全、價(jià)格、方便、智能))直接決定了整個(gè)新能源汽車前端產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

圖示:用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車顧慮因素

只有當(dāng)企業(yè)主完全解決充電樁盈利問題這個(gè)痛點(diǎn)時(shí),才能真正打開充電樁的市場(chǎng)。這一方面需要政府的引導(dǎo)和大力支持;另一方面運(yùn)營(yíng)商們也需要尋找可持續(xù)盈利的發(fā)展模式。

“政府+企業(yè)”協(xié)同促進(jìn)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

現(xiàn)在,中國(guó)充電樁行業(yè)最嚴(yán)峻的問題并非數(shù)量太少,而是大部分現(xiàn)有資源無法利用。為此,國(guó)家需制定相關(guān)法規(guī),對(duì)擾亂市場(chǎng)發(fā)展的不良行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰,且通過政策的發(fā)布來鼓勵(lì)和強(qiáng)制各家充電樁公司與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行合作。

首先,對(duì)于符合國(guó)家及本市建設(shè)管理規(guī)定的充電基礎(chǔ)設(shè)施,投資建設(shè)主體可按資金補(bǔ)助的相關(guān)規(guī)定申報(bào)補(bǔ)貼。如2016年1月,財(cái)政部等部門宣布,2016-2020年中央財(cái)政將繼續(xù)安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),運(yùn)營(yíng)給予將補(bǔ),2020年獎(jiǎng)勵(lì)資金最高封頂2億。

其次,政府鼓勵(lì)社會(huì)資本采用PPP等多種方式參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),通過與車商合作,提供在線一站式服務(wù),配合電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃,為電動(dòng)車4S店提供數(shù)據(jù)分析。

再次,構(gòu)建強(qiáng)大的充電樁網(wǎng)絡(luò),包括各大運(yùn)營(yíng)商充電樁、私人充電樁和公共充電樁等海量信息,真正實(shí)現(xiàn)人、車、樁的互聯(lián)互通。

最后,大力發(fā)展私人充電樁共享業(yè)務(wù),將私人電樁接入互聯(lián)網(wǎng),屆時(shí)電樁運(yùn)營(yíng)商、電動(dòng)汽車主、私人電樁分享者均能受惠。（來源： 桃子）

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