何小鵬：互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的0到1，首先精通傳統(tǒng)汽車制造業(yè)

12月3日上午，小鵬汽車董事長何小鵬出席虎嗅F&M創(chuàng)新節(jié)，發(fā)表開場演講《互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的0到1》。何小鵬談到12月3日是個(gè)特殊的日子，他第一次駕駛京牌小鵬汽車，開在北京的街頭，并在國家會議中心附近街頭使用自動(dòng)泊車。據(jù)官方消息，何小鵬是小鵬汽車1.0極客版量產(chǎn)車首位車主。此前，小鵬汽車曾透露1.0極客版將小規(guī)模量產(chǎn)，不會在市場上銷售，先逐次交付給公司內(nèi)部和友好用戶，經(jīng)過不斷迭代優(yōu)化后，計(jì)劃在2018年推出面向大眾銷售的2.0版。

何小鵬講述了All in十年小鵬汽車的心路。他認(rèn)為真正非常優(yōu)秀的企業(yè)家，既是創(chuàng)業(yè)者，也是愿景者，夢想者，同時(shí)又必須是好的商人。創(chuàng)業(yè)者要從創(chuàng)業(yè)之初著眼當(dāng)前，以生存為目的，改變自己的思維，從未來看現(xiàn)在，看的更遠(yuǎn)。中國的企業(yè)大而不強(qiáng)，很多年很難出現(xiàn)突破式的創(chuàng)新。未來的企業(yè)一定要把硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)和整個(gè)的運(yùn)營體系做到一體化，在未來才能實(shí)現(xiàn)突破。小鵬汽車在未來期望成為全球智慧出行運(yùn)營商和大型的制造商，把硬件、軟件、新零售和運(yùn)營體系放在一起。

何小鵬分享了他互聯(lián)網(wǎng)造車之路0-1的路途感悟。首先，他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)生命周期存在巨大差異，用互聯(lián)網(wǎng)的角度看制造業(yè)你會犯非常多的錯(cuò)誤。今天互聯(lián)網(wǎng)的高段位的選手，到制造業(yè)，也許仍然是一個(gè)小學(xué)生，互聯(lián)網(wǎng)造車要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的知識，然后才能提出更可靠、更有可行性的創(chuàng)新。

以下為何小鵬演講全文：

何小鵬：大家早上好，非常高興來到虎嗅FM創(chuàng)新節(jié)，我是小鵬，今天算是對我來說是一個(gè)非常特殊的日子。不光是因?yàn)樽蛱煳襾淼奖本╈F霾從很深的霧霾到一個(gè)很好的天氣，最核心的是我第一次開著我們造的車上了牌，開在北京的街頭。實(shí)際上造車真的是非常非常困難的事情，在三年多前，那個(gè)時(shí)候我還在阿里巴巴文化娛樂集團(tuán)，當(dāng)時(shí)我投資了一家汽車公司，在那個(gè)時(shí)候，我當(dāng)時(shí)還并不認(rèn)為造車的難度是那么大的。在那個(gè)時(shí)候我看到了有很多的公司做出了一些展示的車，非?？犰?，我當(dāng)時(shí)也跟很多人一樣都有這個(gè)想法，這些車如果把它推廣到市場多好，為什么我們不能做出這樣的事情。我們在那個(gè)時(shí)候也第一次開到了特斯拉，那是2014年的上半年，我們也會思考為什么中國沒有一些公司能夠做出不一樣的有電動(dòng)、無人駕駛、有互聯(lián)網(wǎng)特性的很酷的大型硬件產(chǎn)品，能夠從中國走向全球。那是小鵬汽車的開端。

今天我相信小鵬汽車走了三年，現(xiàn)在接近三年零一個(gè)季度走向了中國，走向了大家。今天早上七點(diǎn)多鐘我開著第一臺在北京上牌的車，跟我們在現(xiàn)場有一個(gè)拍攝后我來到今天的現(xiàn)場。大家都知道，我以前是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人，實(shí)際上在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，起碼我個(gè)人會認(rèn)為，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)人去干硬件，互聯(lián)網(wǎng)人去干制造，基本上這個(gè)就是叫做九死無生，這是我當(dāng)時(shí)的看法。我投資了一些企業(yè)去做硬件，我們當(dāng)時(shí)去看從2010年看小米，到現(xiàn)在2017年碰到的坎坷，我一直覺得做硬件是非常需要勇氣的事情。

投資人要有幫忙不添亂的精神。我們?yōu)槭裁慈∶※i汽車

最后我們投入到這個(gè)里面去，互聯(lián)網(wǎng)還是有人愿意去投身到這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)里面。為什么小鵬汽車叫小鵬汽車？很多朋友都問我，你為什么用自己的名字賦予了這家公司的品牌？

基本上是去年年初的一個(gè)想法，可以跟大家分享一下。汽車跟互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)很大的不同，汽車如果你沒有把商標(biāo)，沒有把品牌給注冊下來，基本上你就不用想著去研發(fā)汽車，因?yàn)樗拿恳粭l路徑都必須說是有自己的知識產(chǎn)權(quán)，必須要經(jīng)過每一個(gè)路徑來進(jìn)行申報(bào)、測試。

我們就很快發(fā)現(xiàn)，在互聯(lián)網(wǎng)基本上你不用管，可以先上線，最開始我們叫做UC，很多人在我們創(chuàng)業(yè)的時(shí)候都在問，你這個(gè)UC跟新浪的UC是一個(gè)什么樣的關(guān)聯(lián)？我們就做出了UCY，后來改名叫UC，后來有一家公司叫UCDOS告我侵權(quán)了，當(dāng)時(shí)告訴我命名的侵權(quán)。

但在汽車領(lǐng)域根本不可能做到有任何雷同，我們發(fā)現(xiàn)汽車整車廠、汽車4S店、汽車維修店、汽車洗車店基本上把你能夠想象到的非常好的品牌全部注冊。

我們當(dāng)時(shí)有命名字橙子汽車，小馬汽車，全部都拿不下來，最后創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)問我，他們給出了大概有兩到三個(gè)命名，問我這些命名是不是我都可以？

我一看其中有一個(gè)叫做小鵬汽車，我說好吧，我回去要商量一下，我家里的人都不同意，但是后來我覺得一個(gè)投資人要有幫忙不添亂的精神，我說你們能注冊下來就OK，最后他們把小鵬汽車注冊下來了，小鵬汽車的確和何小鵬有一個(gè)非常強(qiáng)的烙印、關(guān)聯(lián)。

當(dāng)我進(jìn)到汽車行業(yè)，當(dāng)我進(jìn)入到供應(yīng)鏈行業(yè)有非常多的企業(yè)在這個(gè)行業(yè)里面都是用的人名，特斯拉是個(gè)人名，但不是創(chuàng)始人的名字。豐田、奔馳，我們看到甚至還有很多的博世，原來博世也是一個(gè)創(chuàng)始人的人名，所以說在汽車行業(yè)里面用人名還是非常之多的。

創(chuàng)立UC是從現(xiàn)在看未來，加入小鵬汽車是從未來看現(xiàn)在

所有人都沒有想到有APP STORE，包括我們的股東Nokia在短短幾年里面產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，包括微信在今天能顛覆了整個(gè)通信行業(yè)。

在那個(gè)時(shí)候，我們相信一個(gè)非常重要的一個(gè)創(chuàng)業(yè)者在最開始是只有一個(gè)目標(biāo)，就是活著，完完全全是從當(dāng)前的情況去看未來的想象。

所有的判斷邏輯看起來是對的，實(shí)際上全部是錯(cuò)的。當(dāng)前所處的階段，所有的推理邏輯是非常困難的看到遠(yuǎn)方。

當(dāng)時(shí)我進(jìn)到阿里巴巴，我看到阿里巴巴有一個(gè)非常強(qiáng)烈的不同，就是有很長的愿景，我當(dāng)時(shí)會感覺到有一個(gè)特點(diǎn)，真正非常優(yōu)秀的企業(yè)家，他既是創(chuàng)業(yè)者，他必須是有愿景者，夢想者，同時(shí)又必須是好的商人，一個(gè)企業(yè)不是把這三點(diǎn)融合起來，這是非常困難的。

在我今天重新創(chuàng)業(yè)，對于所有的創(chuàng)業(yè)者都必須重新思考一個(gè)問題，如果我們能夠看的更遠(yuǎn)，如果我們能夠從未來看今天，就像畫一個(gè)十六宮格的創(chuàng)業(yè)路徑，我們也許不可能走出一條直線，但是我們要知道有沒有把十六宮格全部走滿，你要未來的生活是什么樣的？

我有一個(gè)非常簡單的思考，我覺得在未來20年車是兩部分，首先是底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、輪胎，這一部分的系統(tǒng)跟車上的建筑，跟人，跟你的座椅，跟你的方向盤基本上是可以分離的。

如果我們有一個(gè)人從北京去上班，你可以用手機(jī)Apps，預(yù)訂了一輛車，這個(gè)車可以是非常小型的車，像一個(gè)罐頭一樣，到路上，這一臺車會和另一個(gè)交通工具交換，這個(gè)車沒有換，把你換下去了，換一個(gè)比較大的車，或者一個(gè)像輕軌、火車地鐵一樣的軌道交通里面。

你會發(fā)現(xiàn)有很多很多類似于一樣的“罐頭”，坐在里面，如果在這個(gè)時(shí)候你想吃一頓飯，你可能會通過APP，類似餓了么，美團(tuán)下一個(gè)訂單，會從另外一個(gè)罐頭送上來。

如果明天你在路上想睡覺，可能會送你一個(gè)很大的罐頭里，有床，可以睡覺，起了床以后，就到達(dá)了你的公司，你肯定要付更多的費(fèi)用，而在未來的出行生活，我相信，車會比今天的車還要多，因?yàn)橛卸嗉业倪\(yùn)營商在競爭，因?yàn)槟愕陌职?、你的小朋友在高峰時(shí)間全都會出行。

而今的高峰時(shí)間連我們都不想出行，如果當(dāng)高峰時(shí)間出行期望越來越高時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)車是滿天蓋地，這個(gè)時(shí)候我們會發(fā)現(xiàn)在單位的通行效率會大大的提高。

像在二三線城市，一兩個(gè)小時(shí)能在一個(gè)城市開完，但是在北京時(shí)間只能開過一個(gè)區(qū)、兩個(gè)區(qū)，在那個(gè)時(shí)候我們可以完完全全從北京的最北面開到北京的最南面，你生活的軌跡會跟現(xiàn)在有大大的不同。

要達(dá)到這樣的愿景，只想做軟件的公司、數(shù)據(jù)的公司、算法的工具我認(rèn)為是完全沒有可能性的，就像蘋果，蘋果在手機(jī)的生態(tài)里面，小米在手機(jī)的生態(tài)里面，把硬件、軟件，新的零售、新的運(yùn)營體系組合在一起。

我進(jìn)入在汽車領(lǐng)域短短的幾個(gè)月時(shí)間里面的感悟，在過去十三年前我創(chuàng)立UC的時(shí)候，我相信我是非常簡單的邏輯，我是從當(dāng)時(shí)看未來。

在那個(gè)時(shí)候手機(jī)是黑白屏的，在那個(gè)時(shí)候只能運(yùn)行加網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)只有2.5G，我們不只一次的討論未來的移動(dòng)是什么樣的，未來的手機(jī)是什么樣的。

就像特斯拉，特斯拉也是一個(gè)非常奇特的公司，遠(yuǎn)看特斯拉、近看特斯拉你會發(fā)現(xiàn)有不同的差異。特斯拉也是一個(gè)完全不同的人。

比如說特斯拉最開始他就會看到非常多的人，不是汽車領(lǐng)域的，特斯拉現(xiàn)在領(lǐng)域里面的人有很多是來自于蘋果領(lǐng)域的人。

這樣的一些人為什么能夠把一臺不同的交通工具，今天還是一個(gè)汽車，未來會有卡車，有更多的交通工具做出來，他們?yōu)槭裁茨軌虬严胂笞龀涩F(xiàn)實(shí)？

在汽車領(lǐng)域想象在這些年是非常多的，落到現(xiàn)實(shí)，但是落到現(xiàn)實(shí)，為什么在中國的企業(yè)大而不強(qiáng)，為什么那么多年很難有突破式的創(chuàng)新？

一定要把硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)和整個(gè)的運(yùn)營體系做到一體化，在未來才能實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)變化。所以小鵬汽車在未來我們期望做全球的智慧出行運(yùn)營商和大型的制造商，同時(shí)我們一定會把硬件、軟件、新零售和運(yùn)營體系放在一起。

我投資了汽車三年多，我在這個(gè)里邊做了三個(gè)多月，我有幾點(diǎn)很簡單的感悟跟大家分享一下。整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的生命周期完全不一樣。互聯(lián)網(wǎng)造車要首先學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的知識。

第一點(diǎn)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的生命周期是完全不一樣的，用互聯(lián)網(wǎng)的角度看制造業(yè)你會犯非常多的錯(cuò)誤。在今天在互聯(lián)網(wǎng)我們是一個(gè)高段位的選手，到制造業(yè)，你是一個(gè)小學(xué)生，你跟他們提的任何挑戰(zhàn)，他們會覺得你是完全不懂，當(dāng)然如果你學(xué)習(xí)了他們的知識，你提出來的挑戰(zhàn)會更可靠、更有可行性。

在我們的互聯(lián)網(wǎng)階段，我來舉第一個(gè)例子，我在原來投資汽車的時(shí)候，我看到汽車行業(yè)做出來一個(gè)非常漂亮的設(shè)計(jì)圖，這個(gè)可以改，那個(gè)可以改，提了很多的需求，我們把這張?jiān)O(shè)計(jì)圖做一個(gè)試制，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)圖到展示車的時(shí)候有一個(gè)相當(dāng)?shù)淖冃巍５沁@個(gè)變形還是可以理解的，把展示的車變成了一個(gè)試制出來的車，有10%的變形，我們就問他們，為什么從展示車到試制車為什么會有這么大的變形？

他會告訴你這個(gè)地方的風(fēng)阻太大，如果你要做到，底層要下降，他會告訴你，這個(gè)地方，供應(yīng)鏈解決不了，在中國沒有這個(gè)供應(yīng)鏈。如果你要做到，在海外可能有，在海外可能沒有，你要開發(fā)，開發(fā)要開一個(gè)模具，一個(gè)模具，在汽車領(lǐng)域，從幾百萬到幾個(gè)億的成本，你愿不愿意，當(dāng)你的規(guī)?；瘺]有起來的話，你這個(gè)模具攤銷成本非常大。

再告訴你這個(gè)地方為什么變化？因?yàn)榘踩绻阋^2018年五級安全的碰撞，這個(gè)時(shí)候會告訴你這個(gè)地方的安全過不了關(guān)。你想把這個(gè)車的價(jià)位做成什么樣的檔次，bom，就是整個(gè)的物料成本你會做不到位，你會看到無數(shù)的問題。這還是從展示的車到試制的車，從試制的車到小規(guī)模制造，從小規(guī)模制造到小規(guī)模制造，從小規(guī)模制造到批量制造，從批量制造到交付。

你會看到在我們原來的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)出來的東西比如一個(gè)小樣demo到最后發(fā)布release產(chǎn)品，只有一個(gè)可能性，只會越來越好，很少的情況會越來越壞。但是在汽車領(lǐng)域里面從設(shè)計(jì)到整個(gè)的工程，到供應(yīng)鏈，到試制，到公告，從這一條螺旋線到我們整個(gè)車的小批量生產(chǎn)，PT，到大規(guī)模的量產(chǎn)，到SOP，到交付，完全沒有這樣的邏輯。在這個(gè)領(lǐng)域你會看到整個(gè)生命周期里面我們會碰到特別多跟供應(yīng)鏈、周期相關(guān)聯(lián)的事情。

在這個(gè)領(lǐng)域里面我想說的是互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的周期里面差別非常大，在我們互聯(lián)網(wǎng)原來分發(fā)一個(gè)東西很容易，下載免費(fèi)然后不停升級，汽車行業(yè)做不到。互聯(lián)網(wǎng)跟制造業(yè)思維存在巨大差別。想做制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，必須成為超級產(chǎn)品經(jīng)理。

第二個(gè)互聯(lián)網(wǎng)跟制造業(yè)思維的巨大差別，我們今天講互聯(lián)網(wǎng)的思維包括極致的體驗(yàn)，我們最近碰到一個(gè)小案例，我們做了一個(gè)非常棒的沙發(fā)，我們發(fā)現(xiàn)根本做不進(jìn)去，為什么？

不是工程問題、成本問題，是在安裝的時(shí)候，沙發(fā)安裝的難度很高，你想做到極致，最后必須考慮到平衡。所以整合在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里面，我想說的是如果把互聯(lián)網(wǎng)的思維放在制造業(yè)的思維領(lǐng)域里邊去，你會發(fā)現(xiàn)如果你不做好平衡，只是靠你原來互聯(lián)網(wǎng)思考的能力，無論是你的極致，還是你的迭代，還是你的商業(yè)創(chuàng)新，在汽車領(lǐng)域是做不通的。在今天任何一個(gè)人想做制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，你必須成為超級產(chǎn)品經(jīng)理，你必須懂所有的相關(guān)領(lǐng)域，才能提出中肯的建議。

再次創(chuàng)業(yè)里面，在組織及資本競爭思維里面非常大的差異

最后一個(gè)在再次創(chuàng)業(yè)里面，在組織及資本競爭思維里面非常大的差異，比如說競爭，我以前在做瀏覽器，后來我們在優(yōu)酷、土豆做視頻，如果你做一個(gè)瀏覽器，做土豆視頻的客戶端，同時(shí)一天的，同時(shí)的，一模一樣的發(fā)布會有75場，你會怎么做？

在去年北京車展同一天有75場的發(fā)布會發(fā)布新車型，在互聯(lián)網(wǎng)以前的競爭里面遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做到這么夸張，但是今天當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的競爭開始成為血海，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)開始跟制造，跟醫(yī)療、教育、金融開始疊加，我們所有的互聯(lián)網(wǎng)人都要重新思考今天的創(chuàng)業(yè)和過去的創(chuàng)業(yè)真心不同。

小鵬汽車明年會推出顏值、安全、內(nèi)飾、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)能力完全不一樣的升級版的2.0車。以前我們經(jīng)常說特斯拉會跳票，在我做了汽車之后我發(fā)現(xiàn)，汽車不跳票真的很難，我們努力說到做到，我們在2017年中國第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車公司拿到了公告，2017年10月12日我們第一個(gè)在我們的合作伙伴海馬正式生產(chǎn)下線。在今天我們已經(jīng)開始交付小批量的1.0版本給內(nèi)部用戶和友好客戶。我們發(fā)現(xiàn)無論是特斯拉還是中國的各種各樣的汽車企業(yè)，他們做出的第一款車，都有很多可以提高的地方。我們剛開始做出來的車不到一千臺，只交付給我們的友好用戶和內(nèi)部用戶，我們會測試互聯(lián)網(wǎng)，測試整車的交互，測試它的可靠性，測試所有的東西。

在明年，小鵬汽車會推出顏值、安全、內(nèi)飾、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)能力完全不一樣的升級版的2.0車，這是互聯(lián)網(wǎng)的迭代，所以我們期望給大家?guī)砜煽?、靠譜的車。給大家講個(gè)有趣的案例，我們1.0的車出來以后，我們修復(fù)了許多問題，我問他們，你們以前做其他的車出來問題還剩下多少？我們的汽車研發(fā)人員說，我們以前做的車出來的問題比這個(gè)多的，我說那你怎么可以拿出來賣？他說實(shí)際上用戶是可以接受的。但互聯(lián)網(wǎng)人對于出去的問題是難以容忍的，在互聯(lián)網(wǎng)造車跟原來國產(chǎn)造車，在原來的海外造車，在品質(zhì)上的期望真的是有很大的不同。我們一定在未來會做到更好的品質(zhì)，更多的科技。

這里面我想說一下，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車在未來15年會有巨大的變化，今天的汽車是沙發(fā)+輪子，過去的汽車特別多，我覺得今天有很多人想的汽車是用電池，是一個(gè)pad+輪子。為什么汽車不能站起來停車？15年后汽車會成為一個(gè)機(jī)器人。我認(rèn)為在未來15年，一個(gè)汽車它是一個(gè)機(jī)器人，就像一個(gè)變形金剛那么炫，我曾經(jīng)問過一個(gè)世界級的專家，我說為什么汽車不能站起來停車？他說當(dāng)然可以，他說你要看需求度有多高，工程可靠性是怎么樣的，成本是什么樣的，最后有多少人會買單，從技術(shù)邏輯上沒有問題。

今天的汽車是沒有眼睛，比如說應(yīng)該有非常多的攝像頭，今天的汽車沒有大腦，沒有云端的計(jì)算能力；沒有小腦，沒有本地端的計(jì)算能力；沒有耳朵，沒有車聯(lián)網(wǎng)的能力；沒有交互，所以如何賦予汽車大腦、小腦、眼睛、耳朵、鼻子和神經(jīng)單元，去做出一臺不同的車，這是我們所有人面臨的挑戰(zhàn)，也是我們非常開心想做的事情。這個(gè)時(shí)間離的不會太遠(yuǎn)，所以在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新是非常高成本、投入非常長時(shí)間、非常高壁壘的事情。

很多人不是說自動(dòng)停車很容易嗎？我開特斯拉那么多年，很少看到特斯拉會出現(xiàn)這種自動(dòng)停車的場景，我買了沃爾沃XC90，它完全無法自動(dòng)停車。我們有奔馳的自動(dòng)停車，必須是這里停兩臺車，中間有一個(gè)空位在正前方才可以停進(jìn)來。

我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)體驗(yàn)沒有一個(gè)公司能夠做的好。當(dāng)我們想去做好，我們發(fā)現(xiàn)無數(shù)的挑戰(zhàn)，雷達(dá)，攝像頭的死角怎么辦，一個(gè)馬路牙子北京的跟廣州，跟一個(gè)二線城市的馬路牙子也不同，怎么去識別，如果這個(gè)時(shí)候有小朋友站起來，車怎么避讓，這全部都是挑戰(zhàn)。

小鵬汽車在明年我們會推出更高顏值，更多自動(dòng)駕駛，更多互聯(lián)網(wǎng)能力的新一代的互聯(lián)網(wǎng)汽車。我希望在那個(gè)時(shí)候給小鵬汽車更多的關(guān)注，我也希望在中國在未來有更多新的互聯(lián)網(wǎng)制造公司能給大家創(chuàng)造一些不一樣的產(chǎn)品，能讓我們未來的生活更好。