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最強聯(lián)盟:一汽東風(fēng)長安三巨頭聯(lián)手應(yīng)戰(zhàn)新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化
最強聯(lián)盟:一汽東風(fēng)長安三巨頭聯(lián)手應(yīng)戰(zhàn)新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化12月1日,長安汽車發(fā)布了一條重磅消息:中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車于當日在湖北武漢簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議,三
12月1日,長安汽車發(fā)布了一條重磅消息:中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車于當日在湖北武漢簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議,三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?!白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作,這標志著中國汽車行業(yè)的“國家隊”開始全面合作,共同致力于推動中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實力提升。
其實,早在今年2月份,一汽集團與東風(fēng)汽車就已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等共建前瞻性共性技術(shù)創(chuàng)新中心,以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻性技術(shù)研究水平。
此次長安汽車加入了一汽東風(fēng)的“小團體”,自然跟一汽集團現(xiàn)任董事長徐留平不無關(guān)系。今年7月份,徐留平從長安汽車調(diào)任一汽集團之后,實施了一系列的大動作:先是全部干部重新競聘,然后是分拆一汽技術(shù)中心,接著將紅旗品牌收歸集團總部直接運營,再然后就是謀求甩掉虧損的包袱——一汽夏利。此次三方合作的促成,應(yīng)是徐留平的又一次大手筆。
值得注意的是,長安汽車加入進來之后,合作的領(lǐng)域也由前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新一項拓展到了四項,變成了前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?!白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式四大領(lǐng)域全方位的合作。
根據(jù)三方簽署的框架協(xié)議,第一,在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域,三家車企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心的組建,長安汽車與中國一汽、東風(fēng)汽車共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域,對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā),并共享技術(shù)成果。
第二,在汽車全價值鏈運營領(lǐng)域,三方將重點加強傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同,開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購,并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。
第三,在拓展海外市場方面,三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議,探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。
第四,三方還將共同探索新商業(yè)模式,加強汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作,探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同,共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士分析,此次三家汽車央企選擇聯(lián)手應(yīng)戰(zhàn),首先是順應(yīng)國企改革、兼并重組的大趨勢,其次也是應(yīng)對外資股比即將放開的壓力。
早在2015年,國資委就確定了下一步的國企改革重點,希望進行大規(guī)模兼并重組,將央企數(shù)量縮減至40家。在隨后的兩年內(nèi),大規(guī)模的央企重組先后拉開大幕,其中南車北車、寶鋼武鋼、中紡與中糧、中電投與國家核電等大型合并項目紛紛落地。
在這種大趨勢下,汽車整車央企中的一汽集團、東風(fēng)汽車、中國兵器裝備集團公司下屬的長安汽車將要合并的傳聞一直不斷。近兩年來,這三家企業(yè)的核心管理層崗位的頻繁調(diào)動,被認為是合并的前兆。此次三方的合作,更增加了合并傳聞的真實性。
另外,工信部部長苗圩去年8月份在一次汽車行業(yè)論壇上表示,放開汽車行業(yè)的股比限制已經(jīng)成為定局,最快2-3年,最晚8年,原來對跨國汽車公司的股比限制就會取消。另外,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚透露,國務(wù)院已作出決定,電動車合資股比也許在明年(2018年)就能放開,并且在我國的自貿(mào)區(qū)將允許獨資建立電動車生產(chǎn)企業(yè)。
這意味著,未來不論是國內(nèi)的民營車企還是國營車企都將面臨巨大的競爭壓力。業(yè)內(nèi)人士稱,在壓力到來之前,中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車果斷選擇聯(lián)合應(yīng)戰(zhàn),實在是未雨綢繆的明智之舉。
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