充電樁建設(shè)系“剛需”　政策＋技術(shù) 雙重加碼催熱市場

新能源汽車發(fā)展勢不可擋,作為“剛需”的充電樁產(chǎn)業(yè)也順勢騰飛。目前充電樁建設(shè)滯后引發(fā)了更急切的建設(shè)需求,同時政策加碼和技術(shù)革新成為強勁催化劑,助力充電樁相關(guān)板塊繼續(xù)走強。

掀開新能源汽車的歷史,其實電動車也曾有過輝煌時期,但是卻沒能火到最后?！皣蓝敝笤俜甏?這句話用來形容新能源汽車的發(fā)展并不為過。尤其是燃油汽車禁售時間表在全球范圍內(nèi)引起了連鎖反應(yīng),新能源汽車的發(fā)展更是勢不可擋。

不過這并不表明,新能源汽車發(fā)展就沒有阻礙,比如充電樁建設(shè)滯后就嚴重制約了電動車的推廣步伐。誠然,電動車迎來了又一個發(fā)展高峰期,“充電之困”也是實實在在的隱憂,甚至有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,電動車的普及還隔著1000萬個充電樁的距離。

數(shù)字是否精確尚未可知,但是其反應(yīng)出的問題就是充電樁建設(shè)明顯沒有跟上電動車推廣的步伐,致使很大一部分潛在消費者仍在繼續(xù)觀望。那么,充電樁建設(shè)為什么一直滯后呢?業(yè)界分析,一方面是因為充電成本高,投資效益不明確,另一方面是商業(yè)模式市場化程度過低。

盡管如此,業(yè)界依舊看好充電樁市場,并且預(yù)估我國充電設(shè)備和基礎(chǔ)運營市場到2020年有望突破2000億。這樣的信心源自何方?

從政策上來看,我國是鼓勵充電樁建設(shè)的,并且大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身也是為充電樁建設(shè)創(chuàng)造商機。除了政策傾斜,新能源汽車的清潔屬性符合能源消費結(jié)構(gòu)改革要求,這就讓充電樁成為了電動車產(chǎn)業(yè),包括新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“必備品”。

從地域上來看,各地充電樁建設(shè)熱情不減,北京、深圳、上海等城市開始加速充電樁整體布局。這也吸引了越來越多的資本投入到充電樁建設(shè)中來,相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)逐步獲益。最為明顯的就是整車制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸,汽車廠商與充電樁企業(yè)的合作,甚至于以添加充電樁業(yè)務(wù)為目的的重組并購。

從技術(shù)上來看,無線充電、光伏儲能、光電一體化等新技術(shù)無不在激勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。市場本身的熱情對于技術(shù)突破就是一種催化劑,而在政策的加持下,充電和續(xù)航里程問題如果能獲得質(zhì)的飛躍,新能源汽車對于消費者的吸引力會再上一個臺階。

從招標規(guī)模上看,停車位充電樁安裝、公交站充電設(shè)施建設(shè)、公共充電系統(tǒng)構(gòu)建等規(guī)劃初見雛形。按照要求,充電樁年均建設(shè)規(guī)模或?qū)⑦_到百萬個,年復(fù)合增長率更是將超過150%。由此可見,各地對于充電樁建設(shè)的需求將持續(xù)上漲,招標項目也會越來越多。

在充電樁領(lǐng)域獲益的環(huán)保企業(yè)也比比皆是,近日該板塊還經(jīng)歷了一次整體上漲,其投資機會愈發(fā)凸顯。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計,目前充電樁概念股獲資金追捧,比亞迪、中天科技、陽光電源、國電南瑞4只個股更是在一天內(nèi)凈獲3000萬以上的大單資金,走強之態(tài)展露無疑。

這也不算太令人驚訝,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展黃金期,充電樁“剛需”同步上升是必然趨勢,相關(guān)企業(yè)的年度業(yè)績甚至有望同比倍增200%以上。很顯然,政策加技術(shù)革新正在成為充電樁市場走俏的堅強后盾。