實(shí)力同級(jí)第一 體驗(yàn)純電動(dòng)SUV榮威ERX5

       北京市經(jīng)信委前不久公布了第三批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息（第三批）》，純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5榜上有名。恭喜北京的朋友們，相信這款車的上榜拯救了不少人手中即將過期的新能源汽車指標(biāo)吧。毫不客氣的說，這款車就是為北京而生的，因?yàn)橹挥斜本瑐ゴ蟮牡鄱?，只給純電動(dòng)汽車行方便，插電式混動(dòng)新能源汽車是不算在新能源指標(biāo)中的。也是，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航最多也就三四百公里，也就是插混車型的一半，如果帝都不標(biāo)榜一下給純電動(dòng)汽車行個(gè)方便的話，純電動(dòng)汽車估計(jì)就沒地方賣了。

       榮威至此已經(jīng)集齊了RX5（汽油版）、eRX5（插混版）和ERX5（純電動(dòng)版）三種類型的RX5了，可以召喚神龍了。它們共同的平臺(tái)，SSA+平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了插混和純電動(dòng)兩種新能源形式，這樣的好處就是新能源版本雖然有很重的動(dòng)力電池，但是整備質(zhì)量控制的很好，只有1710千克，比汽油版只多了30千克，作為參考，比亞迪宋EV300的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了兩噸，重量的優(yōu)勢(shì)自然會(huì)體現(xiàn)在操控上。電動(dòng)君剛剛在6月份的環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上見識(shí)過榮威ERX5的表現(xiàn)，SUV組13個(gè)項(xiàng)目拿10項(xiàng)第一，印象深刻。

依舊高品質(zhì)的外觀內(nèi)飾

外觀部分只說三點(diǎn)：

       第一，“律動(dòng)設(shè)計(jì)”的前大嘴是封死的，因?yàn)榧冸妱?dòng)已經(jīng)不需要進(jìn)氣，快充和慢充接口就在logo的蓋板下。

       第二，18寸雙色多條幅輪圈，新能源車型專屬，有助于減小風(fēng)阻，仔細(xì)看其輪圈樣式與插混版還有差別，配合以舒適靜音為主的米其林浩悅3st輪胎（尺寸235/50 R18），降低能耗提升行駛品質(zhì)。

       第三，由于是純電動(dòng)并且動(dòng)力系統(tǒng)的集成度高，體積小，ERX5擁有只在中置引擎超跑和特斯拉上才能見到的前備箱，帶來60升額外的儲(chǔ)物空間。

       內(nèi)飾部分更換了與ei6相同的更具有科技感的旋鈕式換擋，其余部分與插混版eRX5如出一轍。同樣的10.4英寸中控屏和12.3英寸虛擬儀表，不過每次見都能好好的把玩一陣，功能實(shí)在是太豐富。原車自帶的行車記錄儀功能值得點(diǎn)贊，不用再購(gòu)買記錄儀再安裝布線這么麻煩了，這個(gè)值得推廣。

       座椅寬大舒適，包裹性和支撐性非常不錯(cuò)，用料也非常高級(jí)，采用了意大利Alcantara俗稱翻毛皮的材質(zhì)，檔次感得以提升。再加上內(nèi)飾大面積的軟質(zhì)包裹，搭配雙縫線工藝，ERX5的內(nèi)飾頓時(shí)有了四五十萬車型級(jí)別的檔次。另外，電動(dòng)尾門也是一項(xiàng)很提升檔次的配置。

       還有一個(gè)亮眼的功能就是空氣凈化器，它獨(dú)立于空調(diào)系統(tǒng)，凈化速度更快，效果更好，還提供了包括“挪威的森林、海的味道、雨的味道”等8種香氛選擇。這對(duì)與常常與霧霾相處的帝都人民來說是一項(xiàng)非常友好的功能。

親民的駕駛體驗(yàn)

       說到電動(dòng)汽車，大家的首先印象可能是像特斯拉一樣強(qiáng)悍的加速性能，而榮威并沒有這么做，榮威ERX5配備了最大功率為85kW的永磁同步電機(jī)，最大功率255牛米，從功率來看，接近一臺(tái)1.5升自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，從扭矩來看，接近一臺(tái)1.5升渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也是如此，低速時(shí)的加速能力非常的順暢，搭配輕快的油門，踩多少有多少，人車合一大概就是這種感覺。實(shí)測(cè)的0-50km/h加速成績(jī)?yōu)?.1秒，百公里加速12秒左右，就是一個(gè)普通家用車的加速成績(jī)，一點(diǎn)也不急躁。

       試駕過程中，有一段路是山路，綿延多彎，車速不高，將電動(dòng)汽車的性能發(fā)揮的淋漓盡致，電動(dòng)機(jī)扭矩0轉(zhuǎn)速釋放的特點(diǎn)讓跑山真的挺有樂趣，很機(jī)智的安排。

       汽油版的重量很多都集中在車頭部位，如今純電動(dòng)版的重量都轉(zhuǎn)移到了車身中央底部的電池上，車頭負(fù)荷減輕了不少，也許是因?yàn)檫@個(gè)，ERX5的轉(zhuǎn)向顯的特別輕，少了一絲安全感。

       榮威ERX5擁有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，通過換擋旋鈕前方的Mode鍵來切換，ECO和Normal的實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)相差不大，都很柔和，只是在ECO模式下有一個(gè)最高車速90km/h的設(shè)定。Sport模式下，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)明顯的更敏感些，在城市穿梭中更游刃有余。

       三擋動(dòng)能回收模式，通過Mode鍵旁邊的KERS鍵來切換，1擋幾乎沒有感覺，2擋比較始終，3擋的制動(dòng)力度比較大，但也不至于引起不適，比較適合長(zhǎng)下坡以及城市堵車路段使用，不用總是油門剎車踏板切換，減輕右腳的負(fù)擔(dān)。

再旁邊的BATTERY按鍵可以查看動(dòng)力電池的詳細(xì)信息，本批試駕的工程樣車還未實(shí)現(xiàn)此功能。

       最值得點(diǎn)贊的是ERX5的NVH調(diào)教，據(jù)工程師透露，它的調(diào)教是以別克昂科威為標(biāo)準(zhǔn)的。擋速度在80km/h的時(shí)候，車內(nèi)噪音儀顯示只有55分貝，這是豪華車的級(jí)別，當(dāng)然電動(dòng)汽車是有先天優(yōu)勢(shì)的，少了發(fā)動(dòng)機(jī)這一個(gè)最大的噪音源，風(fēng)噪和胎噪抑制的也很好。

       動(dòng)態(tài)駕駛中唯一的遺憾就是懸架的表現(xiàn)了，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，初段有些過硬了，以至于在過一些坑坑坎坎的時(shí)候我寧愿提一些速也不愿慢速通過。

電池與續(xù)航

       ERX5配備的動(dòng)力電池容量為48.3kWh，工信部給出的綜合續(xù)航為320km，等速續(xù)航可以達(dá)到425km，單次充電更是創(chuàng)造過549km的記錄，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說與特斯拉不相上下。電池容量為75kWh的特斯拉model X 75D，在外界溫度30度情況下以90km/h的速度開空調(diào)行駛，綜合續(xù)航里程能達(dá)到492公里，百公里電耗15.24 Kwh。榮威ERX5相當(dāng)于用特斯拉Model X 約6成的電量實(shí)現(xiàn)了和特斯拉相近的續(xù)航。這樣的續(xù)航表現(xiàn)在城市中使用絕對(duì)足夠，如果上下班公里在五六十公里左右，那么基本上一周只需要充一次電。

       充電能力也是ERX5的一大優(yōu)點(diǎn)，采用7KW的水冷充電器，充電效率高，慢充7小時(shí)就可充滿，快充40分鐘可將電量充至80%。在試駕過程中，我們?cè)谑Ｓ?7%電量的時(shí)候進(jìn)入了高速服務(wù)區(qū)，僅一刻鐘的功夫電量就充到了65%，看續(xù)航足夠我們就再次啟程了，絲毫不耽誤功夫。另外，ERX5的智能互聯(lián)系統(tǒng)，還能及時(shí)有效地為用戶搜索到可以使用的充電樁，找樁也快速省力，少了很多煩惱。

       對(duì)于這塊電池，榮威也是非常的自信，通過了苛刻的美國(guó)UL2580認(rèn)證，上汽方面明確的給出了質(zhì)保承諾。并且，這塊電池能量密度很高，能獲得1.1倍的高能量密度補(bǔ)貼，如果沒有ERX5，恐怕你都不知道還有高能量密度補(bǔ)貼這一回事吧。既然說到了補(bǔ)貼，最后說一下它的價(jià)格，詳細(xì)請(qǐng)看表格。

總結(jié)：

       之前就有粉絲詢問電動(dòng)君，純電動(dòng)的榮威ERX5什么時(shí)候才開始賣啊，手里的指標(biāo)都快到期了。在7月12日，榮威ERX5已經(jīng)正式進(jìn)入北京目錄，可以開賣了。在大多數(shù)純電動(dòng)汽車品質(zhì)底下的環(huán)境下，很多消費(fèi)者都在期待著這一款產(chǎn)品，此次試駕后，媒體同行們都給予了很好的評(píng)價(jià)，并有北京的媒體表示等有指標(biāo)了就會(huì)買一輛。

       榮威ERX5的特點(diǎn)就在于它的綜合實(shí)力，上汽對(duì)這款車的理念就是我不追求極限性能，真正從消費(fèi)者日常用車角度考慮，讓用戶的用車過程真正的方便，真正的用的舒心?？梢哉f這款車是很多北京人的救星，畢竟特斯拉太昂貴，花5萬買個(gè)占號(hào)車又太浪費(fèi)。