他們都去哪了？10家新造車公司集體缺席廣州車展

年一度的廣州車展如期而至，然而在這車企紛紛遞交全年答卷的大舞臺，不少剛拿到純電動乘用車資質(zhì)的新造車公司們，并不準(zhǔn)備發(fā)聲。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前國家發(fā)改委共批復(fù)了15個純電動乘用車項(xiàng)目，參加本次車展的僅有5家，其中10家企業(yè)都沒有來參展，其中包括前途汽車、萬向集團(tuán)等被給予厚望的企業(yè)。在他們當(dāng)中，有的企業(yè)實(shí)際上并沒有獲得完整的生產(chǎn)資質(zhì)，甚至有的企業(yè)的生產(chǎn)基地已經(jīng)雜草叢生。

也正是因此，我國新能源車生產(chǎn)資質(zhì)審核在進(jìn)一步收緊，未來真正的‘幸運(yùn)兒’也許只是更少數(shù)，甚至現(xiàn)有車企資質(zhì)也有可能被收回。

僅4家獲得完整資質(zhì)

本次廣州車展，10家新晉的新能源造車企業(yè)集體缺席，并不僅僅是因?yàn)闆]有產(chǎn)品！

公開資料顯示，自成功獲得國家發(fā)改委關(guān)于純電動乘用車項(xiàng)目的批復(fù)后，包括河南速達(dá)、江蘇敏安、重慶金康、浙江合眾、廣東陸地方舟在內(nèi)的多家企業(yè)，并未進(jìn)行產(chǎn)品、工廠、供應(yīng)鏈、融資等核心信息的持續(xù)發(fā)布，顯得比較“低調(diào)”。

更重要的是，這些企業(yè)并沒有走完資質(zhì)審批的完整流程。按照目前的政策，新車企想要正式獲得電動車資質(zhì)，需要兩個階段：

第一階段由發(fā)改委主導(dǎo)，即通過由發(fā)改委把控的純電動車乘用車項(xiàng)目審批，對應(yīng)管理政策是《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》；第二和第三階段由工信部主導(dǎo)，分別是企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入，即企業(yè)通過項(xiàng)目驗(yàn)收，車輛產(chǎn)品通過檢測機(jī)構(gòu)檢測，對應(yīng)管理政策為《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

車云獲悉，目前已經(jīng)獲得發(fā)改委汽車項(xiàng)目批復(fù)的15家新能源企業(yè)中，除了北汽新能源、江西江鈴新能源、云度新能源、蘭州知豆4家企業(yè)走完了全部流程，正式獲得正式生產(chǎn)資質(zhì)外，其余大部分企業(yè)均未通過工信部關(guān)于企業(yè)項(xiàng)目的驗(yàn)收，也沒有正式量產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品驗(yàn)收流程。

而擁有生產(chǎn)資質(zhì)的四家企業(yè)中，北汽新能源、江西江鈴、蘭州知豆均將在本次車展亮相，如此看來，生產(chǎn)資質(zhì)依然是懸在新晉新能源車企頭上的一把刀。

一邊提高門檻，一邊末位淘汰

未來要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)將變得越來越難。

據(jù)悉，從今年6月起我國已經(jīng)暫停了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放。“今年發(fā)改委暫停純電動車的資質(zhì)審批，一個很大的原因就是爭議太大”，一位接近發(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士稱，“尤其一些爭議企業(yè)拿到資質(zhì)后，會引發(fā)較大的關(guān)注和討論”。

河南速達(dá)就是一個爭議案例。

《南方周末》2016年4月的一篇報(bào)道稱，“河南速達(dá)開建5年的生產(chǎn)基地上長起了荒草，試制成功5年后的電動車還是沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)” ，直指該公司為典型的“僵尸企業(yè)”。而河南速達(dá)是第12家獲得獨(dú)立新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

同時(shí)，“發(fā)改委正借著暫停資質(zhì)審核這段時(shí)間，修改目前的審批政策”，上述業(yè)內(nèi)人士稱，“經(jīng)過這輪嚴(yán)查之后，未來一方面新申請的企業(yè)會面臨更嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)，另一方面已獲得資質(zhì)的企業(yè)還會進(jìn)行進(jìn)一步篩查和審核，不通過有可能被‘清退’ ”。

此外，車云從上述接近發(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士處獲悉，未來發(fā)改委和工信部很可能會出臺關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)的末尾淘汰制度，“例如會劃定一個門檻，第一年實(shí)際年產(chǎn)銷量在500臺以下，第二年可能就會取消生產(chǎn)資質(zhì)”。

新車企的老問題

就生產(chǎn)資質(zhì)而言，這并不是一個新問題，早在燃油車時(shí)代，生產(chǎn)資質(zhì)就已經(jīng)成為香餑餑，它是企業(yè)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的第一步。也正是因此，代工、買殼的問題經(jīng)常出現(xiàn)，而這昔日的場景在新能源車市場再度上演。

蔚來和小鵬汽車就將采用了代工方案進(jìn)行身纏，而威馬則通過收購大連黃海成功借殼。

然而目前買殼也已經(jīng)變的不太現(xiàn)實(shí)。一位不愿具名的互聯(lián)網(wǎng)公司負(fù)責(zé)人表示：“目前不少企業(yè)正在尋找殼資源，但是由于政策收緊，殼資源已經(jīng)成為無價(jià)之寶，一票難求。”

同時(shí)，由于受制于生產(chǎn)工藝把控、品牌露出等問題，自建工廠并獲得生產(chǎn)資質(zhì)仍是解決制造問題的最佳方案。

如此看來，申請生產(chǎn)資質(zhì)依然是新造車勢力的最佳出路。否則幾百億的投資很可能付諸東流，或者大打折扣。

據(jù)車云統(tǒng)計(jì)，目前，近20家新造車公司處于正在申請資質(zhì)的過程中，工廠已經(jīng)完成選址或開始建設(shè)。目前包括蔚來ES8、小鵬汽車極客版等量產(chǎn)版車型的已經(jīng)完成正式下線。

那么未來這些新造車勢力將何去何從，他們是否能夠成功闖關(guān)，在明年的北京車展，或者廣州車展上，我們能夠看到他們的身影嗎？這依然是個大大的問號。