“雙積分”悄然改變中國汽車業(yè)

“新能源汽車積分將提早兩年實現(xiàn)可測算可交易,一方面是對發(fā)展新能源較快企業(yè)的鼓勵,另一方面將對只發(fā)展SUV、仍未發(fā)展新能源車的企業(yè)產(chǎn)生壓力,對新能源積分交易也將起到很好的政策驅(qū)動作用?！?1月8日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

11月3日,工信部發(fā)布《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》(以下簡稱“通知”),要求對乘用車企業(yè)2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實施核算,2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分不能抵償歸零,在負(fù)積分抵償歸零前,對其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品,不予列入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

崔東樹告訴筆者:“新能源負(fù)積分的罰款,實際上無法鼓勵先進(jìn)企業(yè)。目前新能源積分供給稍大于需求現(xiàn)狀,建議相關(guān)部門建立類似國家儲備糧庫的收儲新能源積分儲備機(jī)制,規(guī)定收儲和賣出的價格,并每年動態(tài)調(diào)整,有利于新能源支持政策的可持續(xù)發(fā)展?！?/span>

跨國車企和自主品牌壓力大

此前,工信部公示了“2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量”情況。數(shù)據(jù)顯示,2016年平均燃料消耗量超標(biāo)的車企數(shù)量高達(dá)40多家,大部分是以生產(chǎn)SUV車型為主,如廣汽菲克、廣汽三菱、長城汽車、奇瑞捷豹路虎等。

而在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分”)政策驅(qū)動下,比亞迪這樣以新能源車型為主打的自主品牌迎來利好,它們不僅能夠用新能源積分抵消自身油耗負(fù)積分,還可通過向其他企業(yè)出售富余的新能源積分賺取利潤。

對于未達(dá)標(biāo)、年銷破百萬甚至200萬輛的大型傳統(tǒng)車企,“雙積分”無疑將帶來巨大壓力。目前來看,車企可通過積分交易和發(fā)展節(jié)能、新能源汽車兩條路徑應(yīng)對。

當(dāng)下,年產(chǎn)銷量在200萬輛左右的南北大眾和上汽通用五菱,如想抵消傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的負(fù)積分,只能購買新能源積分,可能會因此遭遇盈利壓力。

短期來看,除了進(jìn)行積分交易來抵消負(fù)積分,暫無更好的辦法。長遠(yuǎn)來看,這樣的操作方式對企業(yè)來說不僅被動,也存在風(fēng)險。

混合動力與新能源陣營顯現(xiàn)

為此,傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)至新戰(zhàn)場,有的選擇發(fā)展混合動力汽車,但更多的還是希望一勞永逸,直接進(jìn)軍新能源汽車。

近年來,大眾攜手江淮成立新能源合資公司,以此彌補(bǔ)新能源積分的缺口;大眾集團(tuán)還規(guī)劃了近20款新能源產(chǎn)品,準(zhǔn)備推向中國市場。福特也與眾泰合作,成立電動車合資公司。此前,奔馳、寶馬也分別宣布,將加速推廣純電動汽車緩解燃料消耗限值問題。

上汽通用則宣布將投入265億元開發(fā)先進(jìn)動力總成和新能源技術(shù),推出不少于10款混合動力車型。

相比之下,日系車企對電動車持謹(jǐn)慎態(tài)度,堅持發(fā)展適應(yīng)性更強(qiáng)的混合動力汽車。豐田、本田近兩年加速推動非插電式混合動力汽車國產(chǎn)化,尤其是豐田,其混合動力汽車核心部件已經(jīng)開始在中國常熟國產(chǎn),插電式混合動力汽車也將于明年國產(chǎn)。

在日企看來,中國消費(fèi)者尚不能完全接受電動車。因此,混合動力仍是主要路徑。

自主汽車品牌也采取兩條腿走路的策略。作為自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)之一,吉利汽車與科力遠(yuǎn)合作推出了混合動力產(chǎn)品,插電式混合動力產(chǎn)品—帝豪PHEV也已于近期上市。最近,吉利集團(tuán)還成為生產(chǎn)汽車動力電池洪橋集團(tuán)的第二大股東。

一直聚焦SUV領(lǐng)域的長城汽車,則投入300億元擴(kuò)展新能源產(chǎn)品陣容,并與御捷合資,打造新能源汽車。

國有汽車集團(tuán)中,廣汽集團(tuán)投資70多億元發(fā)展新能源汽車;上汽集團(tuán)則在新能源領(lǐng)域投資百億元;長安汽車甚至表示,到2025年不再銷售傳統(tǒng)燃油車。上述多家中國汽車集團(tuán)已入股動力電池制造商——寧德時代。

雖然新能源車購置稅全免等政策的延續(xù)性尚不清晰,但在政策驅(qū)動下,各車企必然在年末大力產(chǎn)銷新能源車。作為全球最大汽車市場,中國市場的變革,勢必改變世界汽車格局。