電動汽車充電站建設(shè)待提速 成本過高阻礙行業(yè)發(fā)展

在政府持續(xù)加碼及電動汽車飛速發(fā)展帶動下,充電站行業(yè)成為潛力巨大的藍海市場。不過,由于充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個先期投資巨大的市場,短期內(nèi)難以產(chǎn)生經(jīng)濟效益,因此社會資本較為謹(jǐn)慎,國企仍是建設(shè)的主力軍,整體發(fā)展速度遠低于新能源汽車。未來電動汽車充電站建設(shè)要提速,還需進一步解決成本問題。

充電站成本結(jié)構(gòu)

充電站成本分為三大部分:基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運營成本。目前很多充電站均是由省網(wǎng)公司和當(dāng)?shù)卣?lián)合建設(shè),很多用地均為政府劃撥,土地購臵費較低,在對充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本的判斷中,假設(shè)土地購置費用為0。

充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本和配臵的充電機個數(shù)有直接關(guān)系,假設(shè)充電站有10臺充電機,充電機、電池維護設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備的成本分別為200萬、20萬、20萬,基礎(chǔ)設(shè)施成本為240萬元。

充電站配電成本相對固定,充電站配電設(shè)施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝臵,充電站配電成本在192萬元左右。

充電站運營成本包括員工費用、站內(nèi)設(shè)備消耗費用等,總計21萬元,配電設(shè)施維護成本一般為配電成本的3%左右,大約每年6萬元。

充電站基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施和運營成本構(gòu)成情況(單位:萬元,萬元/年,%)

總體來看,單個充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資額不算大,如果電池續(xù)航能力能夠達到半小時70KVA以上,充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi),單個充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資在430萬元左右。

從充電站成本回收期來看,當(dāng)電池續(xù)航能力達到半小時70KVA時,充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為3.27年,充電站基礎(chǔ)實施和配電設(shè)施回收期為5.88年,隨著電池續(xù)航能力加強,充電站成本回收期還會縮短。

充電站成本回收和電池續(xù)航能力的敏感性分析(單位:次,元/度,萬度/年,萬元,年)

電動汽車充電站建設(shè)規(guī)劃

目前,我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要包括充電樁和充換電站兩大類,基本都集中在示范城市,主要由國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司和普天新能源公司承建。按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,預(yù)計到2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

到2020年國內(nèi)部分城市充電樁建設(shè)的布局規(guī)劃

其中,我國將優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施,新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。

未來也將積極推進公務(wù)與私人乘用車用戶結(jié)合居民區(qū)與單位停車位配建充電樁,新增超過430萬個用戶專用充電樁,以滿足基本充電需求,并鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。

同時,我國將通過合理布局社會停車場所公共充電基礎(chǔ)設(shè)施,按照適度超前原則,新增超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁,以滿足臨時補電需要。各地區(qū)則將結(jié)合骨干高速公路網(wǎng),建設(shè)“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò),新增超過800座城際快充站,以滿足城際出行需要。