論新能源汽車 看動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)說(shuō)話

近年來(lái)，因?yàn)閯?dòng)力電池原因引發(fā)的新能源汽車事故時(shí)有發(fā)生，電池生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)、質(zhì)保、生產(chǎn)一致性等方面要求更加嚴(yán)格。世事境遷，動(dòng)力電池作為核心部件伴隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及供應(yīng)商和市場(chǎng)在適應(yīng)新能源汽車的崛起的同時(shí)，其核心地位越來(lái)越突出。有關(guān)其技術(shù)話題如關(guān)鍵原材料、價(jià)格成本、電池容量、安全性、壽命等也爭(zhēng)論不斷。

與此同時(shí)，國(guó)家也在出臺(tái)一系列政策在引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展，諸如電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程以及動(dòng)力電池準(zhǔn)入規(guī)范等都強(qiáng)有力的對(duì)本土新能源汽車企業(yè)以及電池企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力起到巨大的促進(jìn)作用。

磷酸鐵鋰和三元材料是我國(guó)動(dòng)力電池主流材料。工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定一時(shí)間讓三元材料陷入尷尬境地。然而，在乘用車領(lǐng)域，向來(lái)使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開(kāi)始看重三元電池在能量密度方面的優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)（電池）發(fā)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)在售乘用車中，采用三元材料的多達(dá)169款，采用磷酸鐵鋰僅22款，鎳氫電池的HEV有6款，采用錳酸鋰/鎳酸鋰以及多元復(fù)合材料的有6款。由此可見(jiàn)在乘用車領(lǐng)域，高能量密度的三元鋰電池已經(jīng)成為了大方向。

相反在客車領(lǐng)域，采用磷酸鐵鋰電池的有356款，錳酸鋰電池的有110款，采用磷酸鐵鋰/超級(jí)電容有18款、錳酸鋰/超級(jí)電容有1款、鈦酸鋰的有21款、其他諸如鎳氫電池的有5款、燃料電池的有2款。值得一提的是，有8款客車車型依然采用了三元鋰電池，而從在售新能源車型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)中看，這8款車型今年前五個(gè)月產(chǎn)量在個(gè)位數(shù)，6月份有6款車型產(chǎn)量達(dá)到297輛，7月份有4款車型產(chǎn)量達(dá)122輛，8月、9月僅一款車型產(chǎn)量21輛?？梢?jiàn)，三元鋰電池在客車領(lǐng)域的禁用和乘用車形成了鮮明的對(duì)比。

當(dāng)國(guó)外電池巨頭想分食中國(guó)這一最大的新能源汽車市場(chǎng)的時(shí)候，工信部的法規(guī)成為了業(yè)界的一道門檻，把電池廠商與新能源汽車補(bǔ)貼相掛鉤，國(guó)外電池巨頭沒(méi)有批準(zhǔn)進(jìn)入目錄，則直接導(dǎo)致了中國(guó)市場(chǎng)在售新能源車型絕大部分均裝配了國(guó)產(chǎn)電池。從蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)中也可發(fā)現(xiàn)，僅僅11款合資車型裝配了國(guó)外動(dòng)力電池。

十九大之后，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加重視，各項(xiàng)政策意在倒逼自主新能源企業(yè)的崛起，關(guān)鍵零部件成為了行業(yè)的重中之重，競(jìng)爭(zhēng)格局愈發(fā)激烈。

作者：徐磊