中海電動(dòng)--讓汽車回歸高效、便捷的交通本質(zhì)

傳統(tǒng)4S店服務(wù)模式亟待革新

傳統(tǒng)汽車銷售利潤越來越低，車輛銷售之后的維修、保養(yǎng)服務(wù)成為了汽車經(jīng)銷商的主要贏利點(diǎn)。可用戶每一次去4S店，即便是最普通的保養(yǎng)，也要1個(gè)小時(shí)以上，再加上來來回路程的時(shí)間，半天時(shí)間就沒了，更不用說更為復(fù)雜的維修，以及昂貴的材料和工時(shí)費(fèi)用。這樣的流程與現(xiàn)代社會的高節(jié)奏、高效率顯然背道而馳，更談不上便捷。

傳統(tǒng)4S店看似服務(wù)周到、配套齊全的相關(guān)設(shè)施、裝修、人員等成本，也必然最終轉(zhuǎn)移到客戶身上，而所有這些成本對于高效便捷的交通本質(zhì)來說都是無效成本，除了稍稍降低客戶在店內(nèi)等待的枯燥程度，別無其他意義。

從互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維出發(fā)的中海同創(chuàng)，未來將為用戶提供真正高效便捷的售后服務(wù)。借助新能源汽車屬性優(yōu)勢和未來在全國范圍內(nèi)的布局，中海同創(chuàng)將汽車的售后服務(wù)從4S店轉(zhuǎn)變成為用戶指定場所——也許是家中、也許是工作地點(diǎn)——完全不影響平日工作和假期休息。

品牌因素對于汽車銷售影響程度漸低

越來越多的消費(fèi)者不再愿意單純?yōu)槠放聘郊又堤湾X，品牌因素曾經(jīng)是中國普通消費(fèi)者衡量汽車品質(zhì)的重要維度，但隨著品牌合資進(jìn)程加深和本土品牌的不斷崛起，越來越多消費(fèi)者在購買汽車時(shí)更傾向于考慮產(chǎn)品的實(shí)用功能和性價(jià)比。

尤其在新能源汽車領(lǐng)域，老牌汽車廠商的技術(shù)壁壘、經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢不再，新興品牌異軍突起，欲借勢彎道超車，在受到政府政策和資金支持的情況下，紛紛加大投入和研發(fā)力度，一定會爭取更多市場份額。

未來，汽車的不同屬性將進(jìn)一步凸顯并相互分離

在現(xiàn)代社會，當(dāng)高效成為主流追求，交通工具的本質(zhì)屬性將不斷凸顯，除交通屬性之外的不同屬性汽車將進(jìn)一步分離：追求汽車品牌的收藏價(jià)值、追求汽車的單純越野功能、追求不同車型的特殊功能（如房車）等將更多地向個(gè)人愛好方向發(fā)展，這些功能不再會不同程度地與普通家用汽車進(jìn)行結(jié)合并作為賣點(diǎn)。而出行需求，必然是大家對于汽車的最廣泛和最本質(zhì)的需求，這就要求汽車剝離與日常出行需求相關(guān)性不大的各類功能，從而降低成本，提高競爭力。

尤其在交通壓力極大的中國部分城市，當(dāng)基本的出行效率都非常糟糕，無論多高的舒適性、功能體驗(yàn)等附加價(jià)值都無法有效進(jìn)行彌補(bǔ)。這就折射出了更宏觀層面的交通效率的問題，在目前，共享或許是一條行之有效的解決途徑。

共享出行一定是未來交通的發(fā)展方向

單車的共享很好地解決了最后一公里出行問題，而共享汽車的發(fā)展，將會整體提高城市的交通出行效率、降低成本，未來隨著新能源汽車用戶主動(dòng)分享，汽車保有總量也會大幅減少，近而緩解各地區(qū)交通擁堵的壓力。當(dāng)然，目前的汽車共享并不夠科學(xué)和完善，包含眾多原因。中海集團(tuán)在這方面有著自己的思考和未來規(guī)劃。

中海將通過車聯(lián)網(wǎng)連接人與車，與中海電動(dòng)車主共同打造共享出行平臺，同時(shí)建立商業(yè)車隊(duì)系統(tǒng)管理分時(shí)租賃，以此作為輔助出行平臺。屆時(shí)，用戶可以將白天工作期間或者出差等情況下的車輛閑置時(shí)間充分利用，為自己提供額外的現(xiàn)金和社交回報(bào)。甚至在不遠(yuǎn)的未來，單純出行用車已經(jīng)不需要成為每個(gè)人的必備資產(chǎn)，通過科學(xué)管理的共享出行交通工具將成為趨勢。

交通——是過程，而非目的，城市交通尤為如此，高效、便捷才是城市交通的本質(zhì)屬性，尤其在當(dāng)今社會，這一屬性將越來越明顯和重要。