新能源啟動“物流車革命”

在物流領域，以柴油車為首選的情形或?qū)l(fā)生大逆轉(zhuǎn)，那么“集萬千寵愛于一身”的新能源是否啟動了“物流車革命”？

新能源車迎政策利好

日前，工信部副部長辛國斌在天津舉辦的某汽車產(chǎn)業(yè)論壇上表示：“當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。”該消息一出，猶如“深水炸彈”，迅速引發(fā)汽車、新能源以及物流等相關行業(yè)的熱議。

財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲近日也強調(diào)，確保財政補貼政策退出之后，新能源車扶持力度不會斷檔。財政部將持續(xù)加大監(jiān)管的力度，特別是支持有關部門盡快建成新能源車的監(jiān)管平臺，實現(xiàn)從材料、采購、車輛生產(chǎn)、銷售等全流程的監(jiān)管，動態(tài)掌握行業(yè)發(fā)展的情況。

對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，這意味著新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)將由企業(yè)自主決定轉(zhuǎn)變?yōu)檎咭?，預計未來汽車增量市場主要方向就是新能源車。

熊貓新能源有限公司COO劉忻也認為，新能源車是未來汽車的發(fā)展方向，而且這個趨勢應該是不可逆的。但其發(fā)展還需要一個過程，傳統(tǒng)能源車在一段時間內(nèi)還將繼續(xù)存在。劉忻還預測，在多種鼓勵消費及政策支持下，我國汽車工業(yè)持續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，尤其在新能源車領域，將有望實現(xiàn)“彎道超車”。

“未來，汽車增長的方向必然是新能源車，或者更準確地說是清潔能源汽車。”八匹馬租車副總經(jīng)理鄭捷在接受采訪時表示，我國本身是貧油及石油輸入大國，國內(nèi)能源價格隨著市場波動幅度較大，如遇突發(fā)事件，能源安全問題就顯而易見。開發(fā)多種安全、高效、清潔、成本低的能源必然是未來趨勢。目前，已開發(fā)的多種能源本質(zhì)上可歸結(jié)為成本問題。但從目前政策來看，在補貼、路權等方面，傳統(tǒng)能源車的成本都沒有占據(jù)有利優(yōu)勢。顯然，通過市場無形調(diào)節(jié)的結(jié)果，政策會把市場需求引向新能源車。

不過，在總經(jīng)理毛保國看來，新能源車雖會成為汽車增長的主要方向，但起碼還需要幾十年的時間。毛保國解釋說：“政策對新能源車的推動作用是顯而易見的，但目前新能源車無論是保有量還是產(chǎn)業(yè)基礎都不及傳統(tǒng)能源車，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有很長的路要走。值得一提的是，國家已明確提出新能源規(guī)劃表：2020年我國新能源車保有量要突破500萬輛，年銷量占汽車總銷量的7%～10%；2025年，我國新能源車保有量要突破2000萬輛，年銷量占汽車總銷量的15%～20%?！?/p>

綠色升級的先鋒軍

傳統(tǒng)能源車主要包括以汽油、柴油為燃料驅(qū)動力的汽車。由于柴油車擁有經(jīng)濟性好、動力足、保養(yǎng)方便等優(yōu)勢，在傳統(tǒng)的公路貨運物流領域，尤其是大宗貨物運輸領域，柴油車過去備受物流企業(yè)的青睞。不過，隨著環(huán)保意識的逐漸提高，天津、河北、鄭州、成都、深圳、北京等全國多個省份都于2017年發(fā)布了限制柴油車上路的相關政策。此外，從2017年1月1日起，全國統(tǒng)一實施了“國五標準”，即國家第五階段機動車污染物排放標準，對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。同時，從2017年7月1日起，所有的重型柴油車將都要符合“國五標準”的要求。

不難發(fā)現(xiàn)，政策的推進使得新能源車行業(yè)的發(fā)展指數(shù)度持續(xù)走高，而作為新能源車的分支市場——新能源物流車也逐步興起。毛保國告訴記者：“新能源物流車的發(fā)展一方面是依托當前政策，另一方面也是瞄準了物流業(yè)變革。同時，物流業(yè)資源整合、標準化、降本增效等倡議的提出，其實給了新能源物流車更大的發(fā)展機遇。”

此外，在新經(jīng)濟常態(tài)下，物流業(yè)正面臨綠色轉(zhuǎn)型，而新能源物流車則率先站在“風口”上，成為整個行業(yè)綠色升級的先鋒軍。毛保國認為，節(jié)能減排、零排放、零污染是新能源物流車的首要優(yōu)勢。此外，其結(jié)構簡單、易于維護、使用費用低，并以電為動力源，可以實現(xiàn)物流行業(yè)的高效運行。當然，這些都要以成熟的新能源物流車技術作為支撐。

較傳統(tǒng)物流車來說，劉忻認為新能源物流車大概有3個方面的優(yōu)勢：首先，新能源物流車有機會實現(xiàn)正向開發(fā)，通過模塊化、輕量化等設計理念，打造真正適合物流業(yè)應用場景的車輛；其次，新能源物流車節(jié)能環(huán)保，對于高頻率使用的物流車輛來說，更能降低營運成本；最后，新能源物流車天然的數(shù)據(jù)屬性，能夠有效嫁接智能網(wǎng)聯(lián)技術，為物流運作的優(yōu)化提供保障。

鄭捷也從3個方面分析了新能源物流車的特點。

其一，能源效率方面的全電氣化發(fā)展，傳統(tǒng)物流車的汽油機、柴油機能量轉(zhuǎn)化效率遠低于電動機，所以在能源使用成本上新能源物流車更經(jīng)濟。

其二，在能源變革的基礎上，新能源物流車與傳統(tǒng)物流車相比之下更具有時代性和未來性，原因是新能源物流車利用清晰、明確的大數(shù)據(jù)使車輛功能性更全面。因為數(shù)據(jù)化是嫁接在車聯(lián)網(wǎng)的基礎之上，而車聯(lián)網(wǎng)又是城市共配的基礎，另有城市共配才能真正實現(xiàn)物流行業(yè)的效率大升級，所以新能源物流車在信息化車聯(lián)網(wǎng)方向具有先天優(yōu)勢。

其三，物流業(yè)通過對車聯(lián)網(wǎng)所反饋的數(shù)據(jù)進行優(yōu)化細分，使EDI的應用更加精確，基于車聯(lián)網(wǎng)將物流信息及時、準確地進行傳遞，從而滿足物流系統(tǒng)的高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡信息的充分共享，加速著物流全球化進程。

政策落地難凸顯

可以說，隨著物流業(yè)的加速轉(zhuǎn)型，新能源物流車的應用即將成為常態(tài)，這也是業(yè)界普遍看好的一種態(tài)勢。但是，也有業(yè)內(nèi)專家提醒，新能源物流車市場潛力值得看好，不過發(fā)展難題也不容忽略。

對此，劉忻從4個方面闡述了新能源物流車亟待解決的問題：第一，產(chǎn)品質(zhì)量不過關，大量的新能源物流車是在傳統(tǒng)物流車基礎上逆向改裝的，產(chǎn)品穩(wěn)定性與可靠性都比較差；第二，由于之前政府補貼政策存在漏洞，有相當數(shù)量的新能源物流車以獲取補貼為最重要目的，忽視了車輛實際的上路運營；第三，由于充電設施、售后維修體系等配套服務還不夠完善，新能源物流車在使用過程中存在一定困難，影響了相應地推廣；第四，在一些場景下，新能源物流車充電的費用比較高，并沒有真正實現(xiàn)運營成本的下降。

同樣的問題在鄭捷看來，作為一個全新的概念，新能源物流車想要躋身與已經(jīng)運作多年的傳統(tǒng)物流車平等行列，還需時間。一方面是用戶對新能源產(chǎn)品的信任不足，并且新能源物流車的性能還有一定的發(fā)展空間；另一方面是相對物流業(yè)離散型的產(chǎn)業(yè)模式，新能源物流車初入市場還未形成規(guī)?；倪\營體系。

鄭捷進一步指出，“新能源物流車雖然發(fā)展前景廣闊，但推進階段還有許多不完善的地方。就目前的政策而言，其主要發(fā)力點還是集中在制造、生產(chǎn)及銷售端，而終端應用細則相對較少，這也是運營商需要做的。政策的第一階段主要是為了推動整體產(chǎn)業(yè)端的改革，第二階段是為了改變整體物流車輛的使用環(huán)境，以解決目前的充電難、充電慢、路權政策混淆的問題。”毛保國則從新能源物流車市場占有率低的角度展開分析。他認為，首要原因是政策的不連貫性及不穩(wěn)定性，如2016年補貼政策空窗了一年，推薦目錄基本上將物流車排除在外，車企基本上都是頂著很大壓力在運營；另一方面是產(chǎn)品技術不夠成熟，因為新能源物流車起步晚，車企正向開發(fā)少，導致產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊；最后是產(chǎn)業(yè)模式不清晰，區(qū)域發(fā)展水平的差異造成各地方推廣難的現(xiàn)象。言，其主要發(fā)力點還是集中在制造、生產(chǎn)及銷售端，而終端應用細則相對較少，這也是運營商需要做的。政策的第一階段主要是為了推動整體產(chǎn)業(yè)端的改革，第二階段是為了改變整體物流車輛的使用環(huán)境，以解決目前的充電難、充電慢、路權政策混淆的問題。”

毛保國則從新能源物流車市場占有率低的角度展開分析。他認為，首要原因是政策的不連貫性及不穩(wěn)定性，如2016年補貼政策空窗了一年，推薦目錄基本上將物流車排除在外，車企基本上都是頂著很大壓力在運營；另一方面是產(chǎn)品技術不夠成熟，因為新能源物流車起步晚，車企正向開發(fā)少，導致產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊；最后是產(chǎn)業(yè)模式不清晰，區(qū)域發(fā)展水平的差異造成各地方推廣難的現(xiàn)象。

眾多相關企業(yè)齊發(fā)力

好在，我國新能源物流車市場正在接收不斷釋放的需求和政策紅利，發(fā)展瓶頸也有望隨著運營模式的創(chuàng)新而有所突破。目前，得益于物流業(yè)的快速發(fā)展，新能源物流車已迅速崛起成為新能源車發(fā)展的新增長極，眾多相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將發(fā)力點轉(zhuǎn)向新能源物流車領域。

那么，相關企業(yè)該如何借助政策利好及前景廣闊的雙重“助力”來發(fā)展新能源物流車呢？劉忻認為需從3點著手：第一，立足長遠，不要寅吃卯糧。真正在產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，做出經(jīng)得起市場及時間考驗的新能源物流車。第二，產(chǎn)業(yè)鏈分工合作，協(xié)同發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)要注重配合，每個環(huán)節(jié)要獲取合理的利潤回報。第三，重視客戶、重視售后，不斷地進行產(chǎn)品迭代，真正為物流業(yè)創(chuàng)造價值。

“新能源物流車之所以能成為新能源車發(fā)展的增長極是與產(chǎn)業(yè)鏈的完美融合，其中包括資產(chǎn)、生產(chǎn)、運營、終端、配套，互聯(lián)網(wǎng)為一體的生態(tài)圈。”鄭捷以八匹馬租車為例介紹道。八匹馬租車是較早進入新能源物流車領域的租賃企業(yè)，從努力尋找租賃市場痛點、拓展全國市場業(yè)務，利用車聯(lián)網(wǎng)等新技術革新傳統(tǒng)商業(yè)模式，力促車輛運營成本的降低。積極打造匹配于市場需求一體化的租賃生態(tài)圈，實質(zhì)地解決市場痛點?，F(xiàn)如今的政策推動市場需求，面對大需求的趨勢，企業(yè)應以用戶內(nèi)需為導向。

“新能源物流車作為新事物，催生了一個新的產(chǎn)業(yè)鏈，整車、零部件、租賃運營商等，都如雨后春筍般涌現(xiàn)?！泵硎荆嚓P企業(yè)發(fā)展新能源物流車，不但要明確自身的定位，還要明確用戶的需求點，提供高性價比產(chǎn)品，并且建立健全的服務體系。