江淮新能源自主研發(fā)，世界領(lǐng)先的液冷技術(shù)解讀

     【EV視界報道】10月27日，江淮新能源純電動SUV——iEV7S舉行了產(chǎn)品發(fā)布會，受到了媒體和網(wǎng)民的極大關(guān)注，網(wǎng)絡(luò)關(guān)于這款產(chǎn)品的介紹鋪天蓋地。作為一款補貼后售價11.95萬元的純電動SUV，其在內(nèi)飾、智能科技、操控性等方面已經(jīng)做到了同級車的極致，試駕后給小編的感覺是，中高端SUV的配置也不過如此。不過今天小編想說的不是這些高端配置，而是最讓小編感興趣的iEV7S的液冷技術(shù)，液冷技術(shù)到底是一個什么樣的技術(shù)？應(yīng)用了液冷技術(shù)的iEV7S為何能突破寒暑的限制，做到了目前國內(nèi)其他品牌純電動車做不到的事情？

     我們都知道，新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，在三大電和六小電上已經(jīng)取得了巨大的突破，但在iEV7S發(fā)布以前，國內(nèi)純電動車還無法做到在寒冷的東北和炎熱的新疆等地普及，為什么做不到？這就要從新能源汽車的電池管控系統(tǒng)說起，傳統(tǒng)的新能源汽車采用的電池管控技術(shù)使用的都是風(fēng)冷，通俗點說，就是依靠通風(fēng)口來使得電池升溫和降溫，受環(huán)境的影響特別大，電池冷卻和受熱都不均勻，一旦溫度過低或者過高，都會嚴重影響電池的續(xù)航和安全性。這也是為什么現(xiàn)在國內(nèi)純電動車無法在寒暑差別大的地方普及的原因之一。

     iEV7S的出現(xiàn)可以說很好的解決了這一問題，作為國內(nèi)首款應(yīng)用該技術(shù)的國產(chǎn)新能源汽車，通過液冷技術(shù)可將電池包的溫度控制在10-35攝氏度之間，即便在零下30攝氏度的超低溫環(huán)境下，也可正常充電，不影響續(xù)航里程。新一代電池包液冷技術(shù)，實現(xiàn)了電池低溫快速加熱，在環(huán)境-30℃和電芯-15℃條件下，40分鐘內(nèi)可將電池加熱至10℃以上，同時其優(yōu)異的電池冷卻性能，滿足高速+快充連續(xù)行駛，電池最高溫度控制在35℃以下。

     在產(chǎn)品研發(fā)階段，iEV7S曾在漠河進行了低溫測試，產(chǎn)品在零下30度超低溫環(huán)境下，也可正常充電，同時保證續(xù)航里程。不僅如此，搭載了液冷技術(shù)的iEV7S，還實現(xiàn)了智能化提升低溫續(xù)駛里程，在車輛靜置或充電時，通過手機APP，實現(xiàn)預(yù)約冬季暖車功能，自動加熱電池包和乘員艙至適宜的溫度，低溫條件下整車續(xù)駛里程提升29%。

     液冷技術(shù)作為新能源汽車的最核心技術(shù)之一，之前一直被國外專享而國內(nèi)屬于空白，目前市場上應(yīng)用液冷技術(shù)的典型的代表就是特斯拉。隨著江淮iEV7S的產(chǎn)品發(fā)布，也標志著江淮新能源率先突破了國外壟斷的液冷技術(shù)，實現(xiàn)液冷技術(shù)國產(chǎn)化，與特斯拉同源，處于世界領(lǐng)先水平。

     應(yīng)用了液冷技術(shù)的新能源汽車將較好地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續(xù)航里程降低、低溫無法充電等問題，保證電池的續(xù)航，激發(fā)電池的活性，進一步擴大新能源汽車的適用范圍，將環(huán)境溫度對電池活性的影響降到最低，極大地改善了用戶的用車體驗，促進了新能源汽車的普及。

     除了實現(xiàn)液冷技術(shù)的突破，江淮iEV7S還在高比能電池安全方面同樣實現(xiàn)了重大突破，經(jīng)過多年1160次模擬熱失控的試驗開發(fā)，徹底解決單體電芯失控，模塊及整包不會出現(xiàn)熱失控，解決了電池的起火、爆炸等一系列熱失控安全問題，在國內(nèi)率先取得突破，同樣比肩特斯拉。iEV7S是第一個應(yīng)用此技術(shù)的產(chǎn)品，在國內(nèi)率先突破并實現(xiàn)電動車的大批量生產(chǎn)。

     冬季即將來臨，消費者將可近距離直觀感受新技術(shù)帶來的純電動出行的變化，也是很好的檢驗產(chǎn)品的時機，產(chǎn)品力如何，我們將拭目以待。