新能源汽車市場機會與風險警示：謹防動力電池高端產(chǎn)能不足

在中國躍升為全球新能源汽車保有量最大國家的背景下,排查新能源汽車是否存在產(chǎn)能過剩風險的消息不脛而走,昭示出相關(guān)部門對整個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時所隱藏的部分風險的擔憂。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在日益走近政策體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)發(fā)展推力面臨切換的關(guān)鍵時點,對于企業(yè)和資本而言,既需看到機會,也需警示風險,才能護航企業(yè)、甚至整個產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩風險,實際上官方早已有所關(guān)注。今年初,工信部相關(guān)負責人就作出表態(tài),在新能源客車、貨車領(lǐng)域,部分企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭,應該謹防動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩等問題的進一步加劇。

這種對產(chǎn)能過剩的擔憂,符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性。相對而言,傳統(tǒng)汽車行業(yè)由于發(fā)動機、變速箱等諸多技術(shù)高門檻的限制,進入壁壘較高。但對于新能源汽車來說,除了包括電池等部分核心零部件之外,核心的技術(shù)壁壘已經(jīng)大幅降低,且電動車等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盈虧平衡點要低于傳統(tǒng)汽車。在廣闊的市場前景下,在資金多而資產(chǎn)荒的大背景下,整個產(chǎn)業(yè)鏈必然會吸引企業(yè)與資本的胃口。

這種吸引力可以看作一把“雙刃劍”。一方面,產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展需要良性競爭體系的搭建,而多方企業(yè)和資本的介入,是推動整個產(chǎn)業(yè)在競爭中走向螺旋上升的重要基礎(chǔ);但另一方面,也會伴隨著魚龍混雜現(xiàn)象。例如,中國已經(jīng)明確對電動車和插電式混動車的補貼的時間表,屆時相關(guān)車種銷量下跌的預期也被業(yè)內(nèi)認可,但是仍然有部分企業(yè)和資本反而緊鑼密鼓地趕在政策退坡和退出之前加大了對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資,以圖抓住享受補貼的尾巴。

除了產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩風險之外,有多位業(yè)內(nèi)人士也對記者表示了另一個層面的擔憂。由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的作用和此前技術(shù)的掣肘,2017到2018年,不排除前期的部分純電動產(chǎn)品將因為電池壽命等技術(shù)瓶頸而出現(xiàn)問題的顯性化,從而使前期在相關(guān)產(chǎn)品中賺足眼球和利潤的企業(yè)為此背上包袱。這些風險,考驗著企業(yè)長遠運營智慧和經(jīng)營戰(zhàn)略。

實際上,不僅在新能源汽車領(lǐng)域,中國部分其他產(chǎn)業(yè),也或多或少存在有重復建設、低端產(chǎn)能相對過剩的風險。因此,無論對于何種產(chǎn)業(yè)來說,無論對于企業(yè)還是資本而言,都不宜沖動投資,盲目介入,而應該著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局,并結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢,積極而為又量力而行,避免不必要的資源浪費和沉沒成本。