切勿盲目湊“熱”鬧 新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資指南

在全球都在積極應(yīng)對能源危機的背景之下，在我國新能源汽車補貼新政的逐步落地和各項監(jiān)管政策的陸續(xù)出臺之際，以動力電池為代表的核心零部件技術(shù)的進步和成本的大幅下降之時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大機遇期，各種資本瘋狂涌入。

僅去年，有關(guān)新能源汽車零部件的投資案例就高達一百多例，其中不乏業(yè)外投資單位或個人。但需注意的是，面對產(chǎn)業(yè)的繁榮表象，投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定要理性。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁，國家新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員方建華給出了幾點建議：

一、“電能替代”戰(zhàn)略助推產(chǎn)業(yè)投資空間巨大

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)銷售市場。與此同時，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車已提上日程，我國工信部已啟動相關(guān)研究，擬制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

“電能替代”戰(zhàn)略成為我國確保能源安全，推進節(jié)能環(huán)保，促進產(chǎn)業(yè)升級，發(fā)展"新經(jīng)濟"的重要抓手，也是從汽車大國邁向汽車強國最有效的路徑。近年來，我國政府順應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮，戰(zhàn)略性地推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展規(guī)模、創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)鏈配套以及應(yīng)用環(huán)境等諸多方面，與世界并行甚至領(lǐng)跑。

中國的汽車市場體量巨大，具有每年近3000萬輛的規(guī)模慣性，在短期內(nèi)完全禁售傳統(tǒng)燃油車很難實現(xiàn)。即便是將時間表訂在2045年前后，也意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要用不到30年的時間，從70萬輛發(fā)展到3000萬輛，能完成如此大的跨越堪稱奇跡。單從這個方面來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資空間超乎想象。

二、提升動力電池CPK，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長、繁雜，推動新能源車變革的正是處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的動力電池產(chǎn)業(yè)。動力電池不僅是新能源汽車“三電系統(tǒng)”中最核心、最具價值的部分，也是整個產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)進步空間最大的部分。

傳統(tǒng)汽車要求核心零部件企業(yè)的CPK值為1.67，而我國動力電池企業(yè)大部分都在1.5以下。CPK值反映的是電池的品質(zhì)，直接影響的是電池的安全和成本，上述因素也是實現(xiàn)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，決定新能源汽車性價比優(yōu)勢，確保用戶使用方便及安全性的重要因素。

持續(xù)創(chuàng)新能力是中國在新能源汽車領(lǐng)域引起國外產(chǎn)業(yè)界重視的重要原因。歐洲很多企業(yè)之所以把中國的動力電池廠商作為首選，是因為他們認可了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的進步，尤其是發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外，我國健全的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈配套體系讓國外難以企及，尤其是動力電池四大核心材料已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。但就目前而言，新能源汽車如果離開政府財政扶持，其價格和續(xù)航里程等與傳統(tǒng)燃油車型相比，尚無競爭優(yōu)勢，這是擺在面前的一個不爭的事實。

從產(chǎn)品角度而言，新能源汽車要想全面顛覆傳統(tǒng)燃油車，除了在產(chǎn)品成本、續(xù)駛里程、充電時間、耐久性等方面要有新的突破，更要在商業(yè)模式創(chuàng)新方面加強研究。相比燃油車，電動汽車的最基本屬性是，一次性購買成本高，運營成本低，電動汽車應(yīng)該基于這一屬性來構(gòu)建以動力電池為核心的商業(yè)模式。

如果不能將電動汽車在全生命周期中的優(yōu)勢發(fā)揮出來，仍然按傳統(tǒng)汽車的各種模式去構(gòu)建，新能源汽車就不可能和傳統(tǒng)汽車媲美甚至是抗衡。

所以，一方面新能源汽車產(chǎn)品的性價比必須要保持一個極具競爭優(yōu)勢的提升節(jié)奏，同時要不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，才能打破補貼退坡帶來的桎梏，走上健康、寬松、自行發(fā)展的市場道路。

三、嚴防產(chǎn)能過剩，避免產(chǎn)業(yè)投資“虛熱”

值得警惕的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高歌猛進發(fā)展的同時，整個產(chǎn)業(yè)也迎來了殘酷的“洗牌期”，并出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩局面。

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到很多企業(yè)、業(yè)外資本及地方政府的熱捧，甚至很多地方呈“大躍進”式的進軍。有不少企業(yè)盲目跟風(fēng)、擴張產(chǎn)能，抑或圍繞“補貼”定車型。也有不少地方政府為了盤活當(dāng)?shù)卦衅嚠a(chǎn)能和資源，盲目吸引新能源汽車企業(yè)落戶，卻忽略了最關(guān)鍵的因素，比如招商引資的產(chǎn)業(yè)是否具有前瞻性，企業(yè)家的眼界和胸懷是否寬廣，企業(yè)機制是否前衛(wèi)，團隊實力是否雄厚，技術(shù)、產(chǎn)品是否可以代表未來。

這種招商引資的盲目性，可能會誘發(fā)新一輪地方債務(wù)風(fēng)險，所以，地方政府在招商引資過程中，一定要對企業(yè)加以甄別。否則，這些引進的企業(yè)可能成為新的負擔(dān)。

在這種狀況下，相關(guān)部門還要做好產(chǎn)能預(yù)警，同時合理拔高企業(yè)準入門檻。另一方面，還應(yīng)適度控制投資結(jié)構(gòu)，順應(yīng)技術(shù)進步大勢，根據(jù)市場特點規(guī)劃產(chǎn)能。

四、前景依然可期，但需應(yīng)對市場淘汰賽

從產(chǎn)業(yè)投資的角度來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊的高成長機會還會持續(xù)多年。雖然當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資空間非常大，投資機會非常多，但同時投資風(fēng)險也非常大。

今年上半年，雖然新能源汽車推廣戰(zhàn)果輝煌，但實際上并未達到預(yù)期目標，新能源汽車創(chuàng)新亟需統(tǒng)籌規(guī)劃。在我國，無論是產(chǎn)業(yè)界還是投資市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是周期性或者投機性的投資，而是成長性的價值投資。

我們應(yīng)該清醒地認識到，并不是所有企業(yè)都能享受到新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長的紅利。經(jīng)過殘酷的市場淘汰賽之后，最終只有少數(shù)企業(yè)能夠屹立于行業(yè)前沿。

以動力電池為例，我國目前現(xiàn)已經(jīng)建成的電池生產(chǎn)線產(chǎn)出的電池產(chǎn)品能量密度普遍在180Wh/Kg，在2020年以后可能滿足不了300 Wh/Kg的電池生產(chǎn)要求，低水平的生產(chǎn)線今后也許會變成“廢鐵”。國內(nèi)現(xiàn)有的200多家動力電池企業(yè)，三五年后或?qū)H剩40至50家。而位居前五家的企業(yè)，其市場總額或?qū)⒊^70%，這與傳統(tǒng)的發(fā)動機企業(yè)頗為類似。

但從另一個角度來看，電池技術(shù)的提升空間很大，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革將帶來無數(shù)的投資機會和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機會。目前，雖然部分動力電池企業(yè)目前“名不見經(jīng)傳”，但是在新技術(shù)、新產(chǎn)能、新工藝的推動下，可能五年以后會進入前五名，甚至成為行業(yè)里的翹楚。

此外，小編認為就目前新能源汽車行業(yè)所處狀態(tài)來講，由于其續(xù)航里程、充電難等問題，消費者現(xiàn)在購買新能源汽車并不是特別受益，并且隨著新能源汽車國家補貼政策的逐步退坡，企業(yè)受益情況也將逐步減弱，因此新能源汽車行業(yè)尚處于政策推廣期，短期內(nèi)不建議對整車企業(yè)進行投資。