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新能源汽車看中國:商用車頻頻“出海”開辟市場
新能源汽車看中國:商用車頻頻“出?!遍_辟市場“就在各國車企紛紛開始布局電動汽車,以應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的中國市場之時,中國的新能源汽車已經(jīng)抄底海外,在海的那一邊開拓市場?!鄙逃密嚦龊?/p>
“就在各國車企紛紛開始布局電動汽車,以應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的中國市場之時,中國的新能源汽車已經(jīng)抄底海外,在海的那一邊開拓市場?!?/p>
商用車出海記
國慶期間,比亞迪位于美國蘭卡斯特的電動大巴工廠擴(kuò)建工程正式完工。擴(kuò)建后的工廠占地約4.1萬平方米,是美國首家中國獨(dú)資大巴工廠,也是北美地區(qū)最大的電動大巴工廠。
9月,美國Chanje公司向五龍電動車旗下子公司長江汽車訂購的電動物流車正式起運(yùn),車型均為長江汽車V8070型高端電動物流車,每輛電動車售價10萬美元。這不僅是長江汽車首批發(fā)往美國的車輛,同時也是國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車。
不管是比亞迪美國電動大巴工廠被譽(yù)為北美地區(qū)最大的電動大巴工廠,還是長江汽車向美國出口電動物流車被稱為國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車,這樣的評價都足以說明中國新能源商用車的海外布局在不斷擴(kuò)大。
而且,今年上半年的新能源汽車出口數(shù)據(jù)也可以看出,中國新能源汽車的出口量在不斷增長。
2017年上半年新能源汽車出口量
2017年上半年新能源汽車出口占比
作為汽車銷量常年位居世界第一的市場而言,中國汽車出口量只有國內(nèi)銷量零頭,這凸顯出中國汽車工業(yè)的尷尬。不過,新能源汽車出口量不斷增加,甚至新能源商用車頻頻“出?!?,或許能緩解這一尷尬局面。
而且在這之前,中國制造的新能源客車已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入日本、美國、荷蘭、韓國等國家,盡管當(dāng)時在出口規(guī)模上比較小,如今這一苗頭愈演愈烈。
比亞迪背后有巴菲特,長江背后有李嘉誠
4年前,比亞迪就已經(jīng)在美國推廣電動大巴。進(jìn)入美國純電動公交市場4年來,比亞迪總投資近2.3億美元,如今在美國純電動公交市場已占據(jù)了80%以上的市場份額。
比亞迪巨大的發(fā)展?jié)摿?,也就不奇怪為什么會受到股神巴菲特的青睞。而且據(jù)知情人士透露,自2008年投資比亞迪以來,巴菲特9年收益近6倍,至今沒有出售過一股比亞迪股票。
和比亞迪一樣的是,長江汽車背后也有一位大佬。
長江汽車的前身是成立于1954年的杭州公交客車廠,90年代后期處于停產(chǎn)狀態(tài)。后來,來自香港的五龍電動車對其進(jìn)行了重組,長江汽車作為五龍電動車的子公司,又重新投入運(yùn)營。而由于看好電動車技術(shù),在2010年,李嘉誠就已經(jīng)開始投資五龍電動車。這樣,李嘉誠也就成為了長江汽車背后的大佬。
其實(shí),這家看起來還在襁褓中的公司,已經(jīng)把對標(biāo)目標(biāo)鎖定了大洋彼岸的特斯拉。其發(fā)展思路是借力政府補(bǔ)貼,將市場規(guī)模做大,進(jìn)一步攤銷成本,最終獲得市場競爭力。如今,長江汽車已成為五龍電動車集團(tuán)旗下整車核心制造工廠。
中國的新能源商用車能夠順利出口美國,通過其高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的檢驗,這足夠說明我國新能源汽車的品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍,也讓大家看到了中國汽車工業(yè)的希望。
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