一塊電池的最后歸宿

關(guān)于電池的最后歸宿，有幾種結(jié)局？可以通過(guò)正規(guī)渠道回收、再利用；或者是被賣(mài)給小作坊拆解零部件；甚至就只是被堆在垃圾廠任由自生自滅。

通常，新能源汽車(chē)電池的壽命大約為5年，而高頻使用車(chē)型如出租車(chē)、公交車(chē)等，還可能會(huì)縮短至3年。由于我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)2015年進(jìn)入爆發(fā)期，2018年以后估計(jì)會(huì)迎來(lái)大規(guī)模的“電池報(bào)廢運(yùn)動(dòng)”。

動(dòng)力電池報(bào)廢體量有多大？

按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)噸-20萬(wàn)噸。

同時(shí)，行業(yè)內(nèi)有預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元規(guī)模，到2020年和2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136億元和311億元，其中鋰電池回收規(guī)模就可達(dá)到101億元和255億元。

回收再利用是最后歸宿？

以1個(gè)20克的手機(jī)電池為例，它可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若堆棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。如果是以噸為單位的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢？

那么，報(bào)廢后的動(dòng)力電池該何去何從？最“體面”的歸宿應(yīng)該是通過(guò)正規(guī)渠道進(jìn)行回收再利用。

在即將進(jìn)入動(dòng)力電池報(bào)廢的爆發(fā)期前夕，國(guó)家出臺(tái)了《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》，并且《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》確定將于2017年12月1日正式開(kāi)始實(shí)施，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》也有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布實(shí)施。

兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)規(guī)定了將來(lái)動(dòng)力電池報(bào)廢后，回收、再利用的標(biāo)準(zhǔn)。而關(guān)于動(dòng)力電池回收、再利用的途徑：有梯次利用和拆解回收。

——梯次利用

主要針對(duì)容量降低（至80%以下）且無(wú)法為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力的電池。這種電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲(chǔ)能。不過(guò)，在實(shí)際操作中，要求電池成組后的外形、安裝、動(dòng)力接口、信號(hào)接口以及各種協(xié)議、電壓等級(jí)等都必須統(tǒng)一起來(lái)。

寶馬研究將電池回收后用于家庭儲(chǔ)能

——拆解回收

對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重，無(wú)法繼續(xù)使用的廢舊電池，進(jìn)行拆解后，回收有利用價(jià)值的再生資源。

在這方面，以比亞迪為例：比亞迪寶龍工廠采用濕法回收方法進(jìn)行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學(xué)物質(zhì)在酸里溶解、提純、反應(yīng)。

另外，也會(huì)對(duì)動(dòng)力電池另一個(gè)重要組成部分——電解液進(jìn)行回收，并采用溶解方式收集，而對(duì)于揮發(fā)的部分電解液通過(guò)廢氣排放系統(tǒng)進(jìn)行光線降解，降解成正常氣體后排出。至于電池殼體等材料，可進(jìn)行二次利用。

如果按照這個(gè)路子回收、再利用，也許動(dòng)力電池報(bào)廢即便進(jìn)入了爆發(fā)期，也不至于引起什么問(wèn)題。但關(guān)鍵是有很多問(wèn)題在影響動(dòng)力電池回收、再利用的順利進(jìn)行。

哪些問(wèn)題影響動(dòng)力電池回收？

首先，車(chē)企能否順利收回報(bào)廢電池也是面臨的一個(gè)主要問(wèn)題，因?yàn)殡姵刭u(mài)出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶，而用戶是否愿意參與回收具有很大的不確定性。從某種意義上說(shuō)，從用戶手中回收廢舊電池，可能比后續(xù)處理還要難。

另外，國(guó)家法規(guī)對(duì)電池回收企業(yè)有規(guī)定，需要申請(qǐng)?jiān)S可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有動(dòng)力電池回收資質(zhì)的企業(yè)并不多。

所以，有些個(gè)人和無(wú)資質(zhì)企業(yè)不甘心放棄，即便技術(shù)水平達(dá)不到，也要打著梯次利用旗號(hào)，高價(jià)收購(gòu)廢舊動(dòng)力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣(mài)用于老年代步車(chē)、捕魚(yú)機(jī)甚至手機(jī)充電寶。這樣，不僅擾亂了本就不成規(guī)模的市場(chǎng)，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。

新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，其作用之一就是為了緩解越來(lái)越惡化的環(huán)境。假如，在電池報(bào)廢、回收、再利用方面掉鏈子，那就得不償失了！