歐陽明高:市占率1%是新能源車普及的門檻

5月21日，在清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高作了關(guān)于中國新能源汽車發(fā)展的主題演講。
目前，全球汽車企業(yè)的新能源路徑各有不同，豐田、奔馳、通用、大眾、本田、現(xiàn)代這些汽車公司的戰(zhàn)略取向是混合動力車、燃料電池，戰(zhàn)略是發(fā)動機優(yōu)先戰(zhàn)略；而以特斯拉為代表的新型電動汽車是豪華電動車路線。
歐陽明高認為，中國的新能源發(fā)展有自己的特點，需要在三個方向重點發(fā)力，一是形成小型電動車的特色，以此作為國民車；二是形成全電型插電式汽車特色；三是形成電電混合的燃料電池特色。
“新能源汽車‘十二五’三步走戰(zhàn)略，是從醞釀期到導(dǎo)入期再到成長期。2015年，我國新能源銷量占到汽車總銷量的1%左右，這標志著中國新能源結(jié)束導(dǎo)入期，正在向成長期過渡。” 歐陽明高說，非常看好中國新能源未來10年的發(fā)展。
以下是歐陽明高的演講實錄：
中國為什么選擇發(fā)展新能源汽車？
前陣子，長安的徐留平董事長我們交流了半天時間，我沒想用這張PPT，他居然提到了碳排放這個問題，今天大家一看都是產(chǎn)業(yè)界的，在座的大部分是做管理相關(guān)的，不是做技術(shù)的，相信大家會關(guān)注這個問題。二氧化碳在大氣中的濃度，IPCC（政府間氣候變化專門委員會）的目標是550個PPM，中國在巴黎峰會已經(jīng)非常積極地促成了巴黎峰會協(xié)議的達成。2050年我們減排2/3，這個目標是非常艱巨的。
全球來看，汽車行業(yè)當前發(fā)展的最高戰(zhàn)略目標是低碳發(fā)展，雖然各個國家不一樣，但是這是一個統(tǒng)一的目標。
這張PPT是各國的碳排放法規(guī)的限值，中國也加入到這里面來?，F(xiàn)在歐盟、美國、日本、中國都加入了。剛才董揚會長說的那張圖在這里。2025年的遠景目標，各個車輛轉(zhuǎn)型的速度，包括汽油機、柴油機，汽油混合動力、插電式混合動力、CNG（天然氣）、純電動、燃料電池等隨著時間變化，份額也在發(fā)生變化。當然這張圖大家也只是看看，這個數(shù)字每兩年更新一次，沒有人能把未來預(yù)測的那么清楚，只是一個大概的趨勢。
這是全球的環(huán)境，三種燃料中常規(guī)的石油燃料、氫、電三種動力適用于三種范圍。行駛里程相對短、相對小的范圍中，電動占優(yōu)勢；中間混合動力、插電式混合動力相對占優(yōu)；在大型車長距離行駛中，能量消耗特別大的，可能是燃料電池、氫燃料電池會占優(yōu)勢，這部分以前是柴油機作為動力的范圍。這是一個總的情況。
中國為什么選擇發(fā)展新能源汽車？我想有幾個戰(zhàn)略意圖，有為了應(yīng)對能源安全挑戰(zhàn)的可持續(xù)戰(zhàn)略，有環(huán)保戰(zhàn)略，有提升產(chǎn)業(yè)競爭力的強國戰(zhàn)略。但我想，中國強國戰(zhàn)略估計還是排在第一位的，其實這三個戰(zhàn)略各個國家的排序都不太一樣，同時各個國家也在變化。比如美國最開始是能源安全是第一位的，但是現(xiàn)在也慢慢也轉(zhuǎn)成產(chǎn)業(yè)競爭力第一位，歐盟一貫是以低碳發(fā)展做為第一目標，其實低碳發(fā)展目標里面隱含了產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力的目標。實際上三個目標雖然是三個戰(zhàn)略，但是有優(yōu)先級，一個為優(yōu)先級其它兩個包含其中，戰(zhàn)略是這樣構(gòu)成的。所謂戰(zhàn)略是道德的制高點和利益訴求的一種統(tǒng)一，一定會有國家利益的選擇在里面。那么中國的選擇是這樣，我想習(xí)總書記已經(jīng)說得非常清楚了，我不在這兒詳細說了。
我們中心研發(fā)的主攻目標是要建立新能源汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。在這里，我想已經(jīng)可以非常清楚地顯示出來，不管是油電混合、純電動、氫燃料電池，這中間相對簡單的就是純電動，就是電池電極電控，對于油電混合動力來說就是加上內(nèi)然發(fā)動機，對燃料電池必須加上燃料電池，所以相對來說這個的難度混合動力會更高，燃料電池最高，是這么一個數(shù)量級的概念。
什么樣的新能源路徑適合中國？
中國交通體系的特色又在哪里？這是我們提的中國交通體系的點線面模型，跟國外不一樣的是，中國大城市特別多，我們叫“點”或者“大城市群”，北京、天津?qū)嶋H是一個點，是公交聯(lián)起來的，上海到附近城市也都是公交聯(lián)起來的。“線”指的是300公里以上的城市間的干道。廣大的農(nóng)村是“面”。這是中國交通不同于歐洲、美國和日本一個非常突出的特色，我們的交通是城市交通、干線交通和農(nóng)村城市交通，而且交通工具客車公交系統(tǒng)是世界一流的，我們的干線高鐵是世界一流，我們的農(nóng)村城鎮(zhèn)電動自行車是一流的。我們在這三個點上，剛才董會長說了，我們的新能源城市客車12萬輛占全球的95%以上；我們的高鐵大家應(yīng)該更熟悉；我們的電動自行車剛剛說了三億，我們自己不覺得有什么，但是外國人很看中這點，中國解決交通的方式世界獨一無二，很有特色。我們的汽車發(fā)展是在這樣一個交通體系下進行的，所以我們必須在這個體系下來思考汽車的發(fā)展問題。
在這樣的體系下，我們認為小型微型電動化的交通工具應(yīng)該非常適合這個交通體系。在這種情況下中國叫“純電驅(qū)動”的戰(zhàn)略趨向，這四個字是什么含義？大家知道，豐田、奔馳、通用、大眾、本田、現(xiàn)代這些汽車公司的戰(zhàn)略取向是混合動力車、燃料電池，它的戰(zhàn)略就是發(fā)動機優(yōu)先戰(zhàn)略。另外，以特斯拉為代表的新型電動汽車是豪華電動、另外還有中端電動車、低端電動車。我們在這個地方曾經(jīng)跟馬斯克做過一次對話。現(xiàn)在純電動車這塊，還有很多的外行進入，已經(jīng)不是一兩個企業(yè)了，而是一批企業(yè)，或者說全行業(yè)都在進入汽車行業(yè)，這是兩種完全不同的戰(zhàn)略。
第二種戰(zhàn)略是跟智能化戰(zhàn)略相配合的，需要和可再生能源、電動汽車智能化一起努力。僅僅有電動汽車不一定能成功，但是如果可再生能源+電動汽車+智能化就很有可能成功，不一定會輸給傳統(tǒng)大汽車廠商。這是我們今天看到的，這個勢頭在一步步變得明顯。
那么中國在這種情況下應(yīng)該走什么路？
我給一些汽車大型公司的領(lǐng)導(dǎo)班子講過課，他們也很糾結(jié)，究竟向誰學(xué)習(xí)？我得到初步的概念是，向本田、豐田這樣的公司很難學(xué)、很難跟或者說跟完之后很可能沒有什么技術(shù)積累，大家要在同一個市場賣車，很難學(xué)，不太好學(xué)。此外，整個國家的新能源汽車戰(zhàn)略也不可能完全跟隨特斯拉這樣的戰(zhàn)略，也不太可能，現(xiàn)在我給汽車廠家的高管和老總們的建議是，根據(jù)中國的情況，根據(jù)我們的基礎(chǔ)，像日產(chǎn)這樣的電動車發(fā)展路徑，我們可能會好學(xué)一點好跟一點。
我們中國融入世界新能源汽車發(fā)展主流中創(chuàng)造適應(yīng)中國交通體系的純電驅(qū)動技術(shù)特色的優(yōu)勢是什么，我們把它分成三個區(qū)域。第一個區(qū)域就是形成小型電動車的特色，作為國民車；第二個區(qū)域，形成全電型插電式汽車，在有電的時候發(fā)動機是不工作的插電混合動力；第三個區(qū)域，形成電電混合的燃料電池特色，這是和豐田、本田不一樣的。他們的我們學(xué)不來，學(xué)了之后也沒法弄，我們走自己的路，這個就是戰(zhàn)略趨向。
第二方面，回顧一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體情況。剛才提了去年我們電動車銷量是世界第一，我要說幾個特點。第一，純電動乘用車以微型電動轎車為主，占了85%，跟我前面講的是一致的；中高端的純電動轎車是以插電式為主，尤其是SUV；另外大中型新能源客車發(fā)展非常快。
我們以前曾經(jīng)說過兩頭擠的戰(zhàn)略，實施純電戰(zhàn)略的車型戰(zhàn)略是兩頭擠，一頭是大中型城市用車，一頭是小型電動轎車，中間是插電式混合動力，現(xiàn)在看來這個格局基本形成，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)基本符合當時的判斷。
另外，我們當初規(guī)劃的新能源汽車“十二五”三步走戰(zhàn)略，就是從醞釀期到導(dǎo)入期再到成長期，我們希望在2015年結(jié)束導(dǎo)入期，結(jié)束導(dǎo)入期的一個標志就是銷量占汽車總銷量的1%左右，這個在2015年已經(jīng)實現(xiàn)了。我們認為現(xiàn)在處于從導(dǎo)入期到成長期的過渡期，大家注意1%是很重要的一個數(shù)字，如果一個新技術(shù)在汽車總銷量中間達不到1%，它就有可能回歸到0，那么過了1%就有可能普及，這是一個非常重要的門檻，所以我們認為從現(xiàn)在看新能源汽車往回退的可能性不大，懷疑的聲音越來越小。
那么今后幾年新能源乘用車會怎么發(fā)展，我個人的估計是有三股重要的市場驅(qū)動力，第一、新能源乘用車補貼政策基本關(guān)閉；第二，非補貼性激勵政策的作用越來越大，尤其在北京，現(xiàn)在搖號限行限購對新能源是有利的；第三，油耗法規(guī)讓廠家越來越難，會倒逼廠家發(fā)展新能源汽車。此外，還會有積分交易、碳交易等政策會來接替補貼性的政策，政策工具還是夠的，空間還是比較大的。
乘用車發(fā)展的主力車型有這么幾種，一種是純電動車，從性價比來看我認為是A級以下，我一貫主張純電做小型車，豪華車特斯拉不是我們的主體，少量做一些是可以的，豪華電動車也不一定環(huán)保，能耗也比較大；第二種是還沒有發(fā)展出來的增程式電動車，寶馬i3是很好的增程式電動車，這塊沒有發(fā)展起來，但是還是有潛力的，現(xiàn)在主要是標準法規(guī)不太合理；第三種，插電式混合動力車，A級以上的車尤其SUV大型車為主。
純電動車小型化是發(fā)展趨勢，這個應(yīng)該會是中國具有國際競爭優(yōu)勢的一種車型，是形成中國品牌在純電動車、在新能源汽車中間國際優(yōu)勢的一個車型。下面的問題主要是提高性價比，包括所謂的里程成本比的問題，我們不是做不到500公里的電動車，因為做到500公里之后大家就不需要那個車了，因為太貴了。怎么辦？
首先，電池性能的改進這是我們要做的，能量提升，能量提升的同時壽命盡量不下降，現(xiàn)在是有難度的。比如能量提升一倍，今后五年就能做到，但是壽命可能下降，這是一個問題。另外，安全系統(tǒng)的成本也是要考慮的，安全是靠技術(shù)保證的，安全挑戰(zhàn)會增大，但是并不是說不能做到，這需要技術(shù)來保障。保障安全就需要成本，怎么控制這個成本？當然我們可以通過電池利用回收做到這一點，這個前提是電池壽命不能降太多，否則利用價值就不大了。
第二，整車的電耗下降。現(xiàn)在我們的電動車的綜合性能指標就是百公里電耗，目前我們還有很大的提升空間，主要靠自動能量回收、電機的效率、輕量化還有空調(diào)和暖風系統(tǒng)需要改進。
第三，充電設(shè)施的便利。充電設(shè)施越便利，大家對于里程要求、里程焦慮就會越不擔心，最開始電動車大家對里程的要求其實是最高的，一旦基礎(chǔ)設(shè)施非常普及，這種焦慮就不存在了。我現(xiàn)在開的電動車是160公里，我每天上班就用220伏的插座在實驗室充電，我不覺得160公里有多短，天天在城里也夠用。關(guān)鍵是你有沒有便利的充電設(shè)施，像我充電樁也不用，也不去充電站，就是在實驗室充，這種情況你就不會感覺有什么不方便。
這是純電動這塊的機會，第二個機會是，SUV的插電化有可能成為重要的發(fā)展趨勢。
中國人特喜歡SUV，自主品牌也靠SUV，現(xiàn)在量已經(jīng)非常大了，有660萬輛，再過幾年會超過千萬。這個車型的問題是油耗偏高，解決問題的同時又不能降低它的動力性，怎么辦？插電是最好的模式，比亞迪唐暢銷能賣出高價，我想就已經(jīng)證明這個問題了?，F(xiàn)在的問題是什么？插電式混合動力階段的油耗偏高，這是我們下面要解決的問題。發(fā)動機的效率本田、豐田已經(jīng)是38%以上，我們才30%—35%，這就是差距。這是我們長期積累的差距，是基礎(chǔ)性的，但是這個差距我們是可以靠電池來彌補一些的。
另外就是增程式電動車沒有發(fā)展起來的問題，我們的相關(guān)標準法規(guī)不太合理，需要改進。
下面總結(jié)一下面臨的問題是什么。雖然有很多好的地方，但是還是有幾個問題。第一，補貼依賴。第二，安全風險。第三，國際競爭。補貼依賴主要是商用車的問題，對乘用車來講可能只有第三個問題是最重要的，前兩個問題基本不存在，第三個問題國際競爭。
我們看看在國際的趨勢下該怎么做。“十三五”新能源汽車科技發(fā)展趨勢也就是“十四五”的產(chǎn)業(yè)趨勢。有三個重要的趨勢。
第一個趨勢是動力深度電氣化。第三次工業(yè)革命推動能源動力化轉(zhuǎn)型升級，動力蓄電池、新燃料電池、太陽能電池等能源技術(shù)突飛猛進。動力電池的發(fā)展趨勢是比能量在提升，動力成本下降，但是安全性、耐久性、動力性的挑戰(zhàn)很大。
第二是車身底盤輕量化。工業(yè)4.0帶來制造技術(shù)的發(fā)展，材料以前是宏觀層面進行設(shè)計的，我們現(xiàn)在可以從宏觀一直到原子層面進行操作，所謂材料基礎(chǔ)和材料設(shè)計。另外輕量化材料，兩個人能抬起來，將來自己家可以買個殼回去夫妻兩個人就可以換車身，這個也是未來的趨勢。另外，新一代的電動車底盤回歸車身輕量化，尤其是寶馬i3，采用了碳纖維的車身，承載車身不是主要的承載，將來智能化之后，碰撞的可能性也大幅降低了，所以我們的車身不用做得那么結(jié)實，這樣為車身的個性化、定制化以及花樣翻新的多樣化都提供了技術(shù)基礎(chǔ)。既然車身這樣了，3D打印也不是問題。
第三是整車智能網(wǎng)聯(lián)化。互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)融合與產(chǎn)業(yè)跨界的大潮下，機器人來開車這件事可能比人干起來更專業(yè)。這是未來的趨勢，我想不會特別久，國外廠商的智能汽車尤其輔助駕駛兩三年后就開始賣車了。下一代互聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)車的技術(shù)突破，以電動汽車為儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)會相互交融。
總體來看，我們國家的新能源汽車經(jīng)過多年的積累，在國家政策的支持下產(chǎn)業(yè)推廣已經(jīng)走在世界前列。我們用現(xiàn)有的技術(shù)、現(xiàn)有的政策不斷優(yōu)化完善，大體可以支撐十年，那么下一個十年是能源、信息、材料三大科技迅猛發(fā)展，并且在汽車平臺集成展現(xiàn)、集中爆發(fā)的關(guān)鍵時期，抓住戰(zhàn)略機遇必須將我國汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，在電動化、智能化、輕量化等下一代技術(shù)中與先進國家齊頭并進?，F(xiàn)在的新能源支撐十年問題不大，但是我們必須為下一個十年，也就是2025年之后做好準備，那就是這三大科技的問題，我們要抓住機遇。光靠汽車產(chǎn)業(yè)還不行，必須開放，必須大開放，把我們有優(yōu)勢的能源產(chǎn)業(yè)結(jié)合進來，形成更大規(guī)模、更廣范圍的新一代汽車產(chǎn)業(yè)，這兩個方面如果相互配合的話，2025年之后我國下一代汽車科技就可以實現(xiàn)中國汽車的強國夢，這是我的一個基本看法。