傳統(tǒng)車停售時(shí)間表已啟動(dòng) 無(wú)燃油車時(shí)代有多遠(yuǎn)？

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已有6個(gè)國(guó)家先后提出停售燃油車的明確時(shí)間表，而在不久的將來(lái)，中國(guó)也將加入到這一行列之中。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上透露，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，這也意味著燃油車在中國(guó)市場(chǎng)的退出將不再遙遙無(wú)期。

這一消息其實(shí)早有先兆。早在去年召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上便曾提出“對(duì)鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。今年六月份，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，用能耗積分的方式建立節(jié)能與新能源汽車管理的長(zhǎng)效機(jī)制，引導(dǎo)傳統(tǒng)乘用車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型。那么，無(wú)燃油車時(shí)代距離我們有多遠(yuǎn)？

全面展開新能源汽車市場(chǎng)角逐

最近幾年，面對(duì)能源緊張、環(huán)境污染、交通堵塞等日益嚴(yán)峻的環(huán)境挑戰(zhàn)，世界上主要汽車生產(chǎn)大國(guó)都將發(fā)展新能源汽車作為重要戰(zhàn)略和應(yīng)對(duì)辦法，大力推進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的布局上更是走在世界的前列。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球的50%。

辛國(guó)斌表示，我國(guó)新能源汽車行業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新正有序推進(jìn)，整車研發(fā)水平不斷提高，中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提升，在某些細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)能夠和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面也有企業(yè)主動(dòng)布局，具備輔助價(jià)值功能和網(wǎng)聯(lián)化特征的產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)?；M(jìn)入市場(chǎng)。

在辛國(guó)斌看來(lái)，未來(lái)汽車行業(yè)將產(chǎn)生巨大的變化并加速轉(zhuǎn)型：汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動(dòng)、智能化方向發(fā)展，汽車正從單純交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端；互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合，老齡化和新生代用戶比例持續(xù)提升，智能交通、共享出行、個(gè)性化服務(wù)成為重要方向；新型科技企業(yè)大舉進(jìn)入行業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)合發(fā)展，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)。

“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。”辛國(guó)斌說(shuō)。

科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前表示，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)科技角逐的焦點(diǎn)，美國(guó)、歐洲、日本等均在國(guó)家層面提出產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略，加快新能源汽車研發(fā)進(jìn)程，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和融合發(fā)展，國(guó)際間的科技合作越來(lái)越緊密，一些跨國(guó)企業(yè)公司持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)全面展開新能源汽車市場(chǎng)角逐。

車企已經(jīng)開始跟進(jìn)

雖然在當(dāng)下汽車市場(chǎng)上，燃油車依然處于絕對(duì)的霸主地位，但從目前來(lái)看，燃油車退出歷史舞臺(tái)將是大勢(shì)所趨，也是車企和消費(fèi)者不得不面對(duì)的問題。

一些車企也已經(jīng)開始跟進(jìn)。今年7月，沃爾沃汽車集團(tuán)表示，從2019年開始不再推出新的燃油車型，新車型要么是全電動(dòng)汽車，要么是混合動(dòng)力汽車。豐田汽車也已宣布，將在2050年停售純汽油車，未來(lái)豐田會(huì)逐漸推廣混動(dòng)車、燃料電池車和純電動(dòng)車。而在今年的法蘭克福國(guó)際車展上，大眾汽車集團(tuán)宣布，最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，集團(tuán)旗下各品牌、覆蓋各市場(chǎng)的300余款車型屆時(shí)均將推出至少一款電動(dòng)版車型。

在這種情況下，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的地位似乎并不是夢(mèng)想。 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)認(rèn)為，電動(dòng)化是汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，但到2030年電動(dòng)化進(jìn)程能否徹底取代內(nèi)燃機(jī)，還有很大的不確定性，這取決于電池技術(shù)在2030年的發(fā)展程度。在商用車和乘用車領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)車或許能被電動(dòng)車替代，但是某些領(lǐng)域并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。 辛國(guó)斌則表示，從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來(lái)越高，新能源汽車的加速發(fā)展對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大影響，企業(yè)要深刻認(rèn)識(shí)這種趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃。

以量領(lǐng)先轉(zhuǎn)為以質(zhì)取勝

倘若傳統(tǒng)燃油車退出汽車市場(chǎng)，新能源車能否順利“接棒”呢？ 事實(shí)上，盡管取得了不俗的成績(jī)，但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于攻堅(jiān)期，新能源汽車面臨的問題仍然十分突出。 財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨創(chuàng)新能力不足，動(dòng)力電池核心技術(shù)落后，充電設(shè)施建設(shè)不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過(guò)剩等新舊問題。而在相關(guān)扶持政策不斷退坡直至退出的情況下，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力還沒有完全形成。

宋秋玲表示，新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策的初衷是培育市場(chǎng)行之有效，但長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，政府不僅背上負(fù)擔(dān)，企業(yè)也容易患上依賴癥，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過(guò)剩。新能源汽車企業(yè)必須要增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，踏實(shí)搞好研發(fā)，從以量領(lǐng)先轉(zhuǎn)為以質(zhì)取勝。

值得一提的是，業(yè)內(nèi)熱議多時(shí)的雙積分政策也將于近期正式發(fā)布。

“為建立傳統(tǒng)汽車反哺長(zhǎng)效機(jī)制，我們會(huì)同有關(guān)部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車?！毙羾?guó)斌說(shuō)。