【聚焦】傳統(tǒng)能源車將成為歷史嗎？

全球一些發(fā)達國家已宣布了傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表，中國日前也宣布已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究，引起全球汽車業(yè)界震動。有關傳統(tǒng)能源車是否將要成為歷史的討論越來越熱烈。

中國工信部副部長辛國斌日前表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。這一表態(tài)引發(fā)廣泛關注，畢竟中國汽車行業(yè)年銷量已突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一。法新社11日報道說，如果中國這一全球最大的汽車市場拒絕燃油車，可能會永久性改變整個汽車產(chǎn)業(yè)。

事實上，法國和英國已然給傳統(tǒng)燃油車判了“死刑”。今年7月初，法國生態(tài)轉(zhuǎn)型與團結(jié)部長尼古拉·于洛宣布，法國將在2040年前徹底禁售燃油車，同時將通過經(jīng)濟手段激勵法國民眾使用新能源車輛。英國政府7月底也宣布，將從2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上將只允許電動汽車等環(huán)保車輛銷售。此外，荷蘭、挪威等國也宣布了全面禁止汽油車和柴油車生產(chǎn)與銷售的時間表。

為擺脫對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并在清潔能源技術(shù)上保持領先，各國紛紛將目標瞄準新能源汽車。汽車制造大國德國在電動汽車發(fā)展領域有著明確的目標，即在2020年成為國際領先供應商、國際市場領頭羊，并實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路。為此，德國聯(lián)邦政府通過推出《電動汽車法》、發(fā)放電動汽車購車補貼、擴建充電基礎設施等方式促進電動汽車普及。

盡管傳統(tǒng)汽車業(yè)界巨頭并不愿放棄已有的賺錢機器，但面對新興的技術(shù)與市場，誰也不甘放棄引領地位，變?yōu)樗说淖冯S者。無論是德國戴姆勒、寶馬、大眾，法國的標致雪鐵龍還是日本的豐田、日產(chǎn)，均先后宣布了它們的電動汽車計劃。

德國寶馬決定，2019年起在英國生產(chǎn)純電動Mini汽車；標致雪鐵龍計劃在2016至2021年間推出7款插電式混合動力汽車和4款純電動汽車；日本豐田也計劃到2020年建立并完善其純電動汽車批量生產(chǎn)體系。

北京新能源汽車股份有限公司新技術(shù)部部長楊宇威接受新華社記者采訪時說，對于新能源汽車研發(fā)，全球不同地區(qū)有著各自的優(yōu)勢：在電池方面，東亞地區(qū)國家技術(shù)領先；電機方面，歐洲國家有一定優(yōu)勢；電控方面，美國則走在前面。

楊宇威說，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車，但實際上并沒有達到預期產(chǎn)量和保有量。相比之下，新能源汽車推廣較好的是中國和美國，而美國銷量較高主要與特斯拉等“明星企業(yè)”的帶動作用有關。

楊宇威介紹，如今很多新能源汽車企業(yè)推出了300公里續(xù)航里程的車型，北汽今年推出了400公里續(xù)航里程的車型，后續(xù)可能推出500公里的車型。在他看來，一旦超過500公里，續(xù)航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會過分追求里程。

楊宇威說，除電池技術(shù)外，電機、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動汽車技術(shù)突破的難點所在。同時，若想普及電動汽車，充電樁等基礎設施建設也有待完善。不過，他還是對電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車持積極樂觀態(tài)度。

“21世紀，電動車超過傳統(tǒng)車成為主流是大勢所趨，”楊宇威說，“一方面是因為能源結(jié)構(gòu)問題，傳統(tǒng)化石燃料能否支撐到21世紀后期尚不清楚；另一方面，我們現(xiàn)在對智能化、網(wǎng)聯(lián)化、娛樂化等相關需求，在電動車上更容易實現(xiàn)。”